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文章来源:老了啊    发布时间:2019年12月07日 11:25  【字号:      】

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址最新相关内容:社评:大陆出台26条措施,台当局慌什么 中国大陆4日出台惠及台湾企业和民众的“26条措施”。它们包括为台湾企业提供同等待遇的13条措施,内含台企同等参与重大技术装备、5G、循环经济、民航、主题公园、新型金融组织等投资建设的政策。另外13条面向台湾同胞,指明为他们提供从领事保护到购房资格、分类招考等方面的更多便利和支持。 这无疑是对台湾企业和民众的重大利好措施,相信绝大部分台湾企业和民众都为这种有助于他们利益的“纯加法”而高兴。他们因此增加了选择,在大陆发展势不可挡的时代,这一新增的选择对很多企业和人具有现实意义。 台湾当局在第一时间指责大陆的“26条措施”是“名为惠台,实则利中”,是意图分化台湾内部,企图介入影响台湾选举。大陆国台办回应说,台当局的反应显示了一种“阴暗心理”,不能不说,“阴暗”这个词用得蛮准确的。 台当局指责大陆推“26条措施”是想介入台湾选举,在我们看来,这恰恰反映出台当局脑子里只有选举,没有台湾人民。只要民进党能赢,怎么割台湾民众的利益蔡英文当局都不会心痛,选举高于一切,这就是他们的压倒性原则。 由于两岸之间存在深度的政治隔阂,大陆方面对台湾选举施加影响是不现实的,搞不好就是反作用。大陆在这方面很清醒,所以从去年的“31条措施”到刚刚公布的它的深化版“26条措施”都致力于推动两岸的实际融合,而且把这种融合的支点放在大陆这边。这样一来,无论台湾政坛怎么变化,两岸民间融合都可以绕开台当局的态度,不断深化。 “26条措施”是中国大陆以人民为中心的发展思想向台湾的延伸。未来的台湾政坛变幻莫测,通过台当局拉近两岸有很高不确定性。但是大陆的市场和社会容量都这么大,开辟两岸民间交流的“宽带通道”显然更加可靠。 蔡英文和民进党已经走火入魔,这几年蔡英文当局没有推一项促进两岸交流的措施,他们搞的全都是反两岸融合的勾当。蔡英文反反复复强调台湾是抵制中国大陆的“最前线”,美台的最新动作是联合举行了网络攻防演练。然而把台湾搞成“前线”显然不符合台湾民众的根本利益,那是要把台湾2300万民众变成美国对华冒险政策的垫背。 “26条措施”所代表的和平与融合从长效看肯定比把台湾变成“前线”更有吸引力。因为“前线”意味着不可承受的终极风险,那就是战争。而“26条措施”则是超越岛内政党政治的“锦上添花”,对台湾民众有百利而无一害。 由于贸易战的影响,台湾一些厂商在大陆设厂生产的商品出口美国遭遇困难,形成一时间的部分台资向岛内回流。蔡英文当局不断祭出阻挠台企和台湾民众赴大陆投资、工作和学习的规定,这使得“26条措施”来得尤其及时。 与去年的“31条措施”相比,新的“26条措施”非常具体,有可操作性。比如台湾人可以在海外寻求中国大陆使领馆的领事保护,可以在大陆买房,这些都切中了台胞的现实需求,有对台当局反融合政策很强的穿透力,它们的作用很难阻挡。 民进党当局总的来说太短视了,为了选举不断把自己逼向极端。如果说民进党在岛内执政必须以同中国大陆对抗为条件,那么这样的路线终将无法持续。因为与中国大陆进行高强度对抗是台湾的不可承受之重,那样的选择对台湾是死路。“加拿大将恢复向中国出口猪肉和牛肉,”特鲁多在推特上宣布这个他称之为对该国农民来说的一个好消息,特鲁多还感谢了加拿大驻华大使鲍达民为此所做的努力。 特鲁多推特原文截图 加拿大肉类协会主席克里斯·怀特对此表示赞赏:“这是个好消息,我们与中国的长期贸易关系对双方都非常重要,这代表着两国迈出了重要的一步。” 报道称,中国是加拿大猪肉的第二大出口市场、牛肉的第五大出口市场,加拿大有约20%的猪肉出口到了中国。怀特透露,由于中国的禁令,加拿大肉类行业在过去四个月里损失了3亿至5亿美元(约合人民币21亿至35亿元)。 图自加媒 今年6月25日,中国取消了加拿大猪肉和牛肉的进口许可。中国驻加拿大使馆26日表示,中方近期发现一批来自加拿大的输华猪肉产品有莱克多巴胺残留,即俗称的瘦肉精,要求加方进行调查。加方的调查发现,该批输华猪肉随附的官方兽医卫生证书系伪造,并发现共有188份伪造证书。加方认为,该事件系刑事犯罪。目前,加拿大还在调查此案。 针对加拿大总理特鲁多表示中国将恢复进口加拿大牛肉和猪肉一事,中国外交部发言人耿爽在6日的例行记者会上予以证实。 耿爽表示,今年6月,因为发现加拿大输华肉产品卫生证书签发系统存在明显漏洞,无法确保加拿大输华肉产品的安全,中方要求加方自6月25日起,自主暂停签发输华肉产品卫生证书,并对事件开展全面调查和整改。事件发生以来,中国海关与加拿大政府主管部门保持着密切沟通,认真研究解决问题的办法。 近期,加方提出了关于证书签发和传递的整改行动计划,中方评估之后认为,加方整改行动计划基本符合保证安全的要求,同意恢复接受加政府主管部门签发的输华肉产品卫生证书。我们希望加方切实履行食品安全的监管责任,确保输华肉产品安全,保障贸易的顺利进行。 有记者问,关于加拿大恢复对华出口肉产品,这是否意味着加拿大油菜籽等农产品将恢复对华出口以及中加关系正在改善? 耿爽:关于加拿大输华油菜籽的情况,我们此前在记者会上也做过回复,也是中国有关部门在例行的检验检测当中发现了问题,所以对有关进口采取了措施。 至于肉类产品,刚才我已经介绍了最新的情况,以前加方的证书签发存在漏洞,现在进行了整改,达到了中方的要求,于是恢复正常。 我这里要强调的是,在肉类产品输华这个问题上,加方能够做到有错就改,中方对此还是要予以肯定的。至于更广泛意义上的中加关系,我还是要说,中加关系遭遇的困难,责任不在中方。我们敦促加拿大新一届政府认真对待中方立场和严重关切,立即释放孟晚舟女士,让她平安回到中国,以实际行动来推动中加关系早日重回正轨。 来源:人民日报客户端/肖新新[环球网航空报道 特约记者 杨铁虎]直升机机降、空运物资、狭小空间救援、顶撑破拆救援和空中吊篮营救……11月5日上午,应急管理部森林消防局直升机支队在黑龙江省大庆市举行空地协同地震救援演练,共投入4架森林消防直升机、140余名森林消防地震救援队员和60余件套地震救援设备,旨在提升应对自然灾害时的空地协同综合应急救援能力。 环球网记者在演练现场获悉,这是森林消防局直升机支队转制后首次实案、实兵、实装进行地震救援演练。 森林消防局直升机支队前身为武警森林部队直升机支队,2008年12月3日获批在黑龙江省大庆市组建,2009年7月22日正式挂牌成立,2018年9月29日转制新组建的应急管理部,主要担负森林(草原)防火灭火、地震救援、抗洪抢险、道路交通救援以及各类演练等多样化任务。 森林消防局直升机支队下辖大庆、昆明两个基地。现有2个飞行大队39名飞行员,可独立遂行任务机组14个,共配备18架直升机。其中,直-8型直升机8架,AC313型直升机10架。2019年7月22日,新配属的1个空中突击救援大队入营列阵,初步实现了空地协同、立体救援的局面,进一步提升了“多灾种”救援能力。 作为国家综合性消防救援队伍中唯一的一支航空救援力量,森林消防局直升机支队组建10年来累计飞行14000余小时,完成了“绿色卫士”系列演习、战训法“五长”集训等实兵演练,执行了黑龙江南瓮河、根河,云南昆明、楚雄等多地实战灭火和多次靠前驻防任务。(完)

台湾“国防部”11月5日称,一架美军运输机午间飞过台湾海峡空域。 据台湾自由时报报道,台湾“国防部”说,这架MC-130型机沿台湾海峡中线以东由北向南飞行,并称“全程充分掌握,严密监控,期间并无异常状况。” MC-130为台湾空军服役的C-130运输机衍生机种,属于战场运输机,配有夜视设备、地形跟踪雷达等,主要用于特种作战使用。 报道称,美军曾在8月29日和9月27日派遣同机型军机飞过海峡空域。 根据公开资料,在临近台湾的日本冲绳嘉手纳美军基地部署有MC-130运输机。之前台湾军方称在9月27日美军MC-130飞过海峡时,解放军曾起飞战机监控。台军还判断,MC-130J飞行台湾海峡的目的,是为了让RC-135能够监听侧录解放军防空系统的反应状况,搜集相关电子讯号。五区--走进新中国特种飞机的摇篮航空工业陕飞 2019年10月1日,在庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵仪式上,由陕飞自主研制的14型18架飞机米秒不差地飞过天安门广场上空,接受党和人民的检阅。这其中,13型15架机均为特种飞机,泱泱大国,猎猎苍穹,振国威、壮军威,令世人瞩目! 自1969年创建,50年来,航空工业陕飞已陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机,其中就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等“明星机型”,填补了国家多项航空武器装备空白。航空工业陕飞秉承“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国精神,研制出我军打赢信息化条件下局部战争的重要武器装备,为国防建设和国民经济发展做出了突出贡献,被誉为“新中国特种飞机的摇篮”。 50年前,根据国防建设的需要,党中央在陕西汉中这片三线热土上播撒下了研制运输机的种子,航空工业陕飞由此诞生。一代又一代陕飞人前赴后继,坚守航空报国的雄心壮志,凭着对党和人民的无限忠诚,发扬“艰苦奋斗、激情超越”的陕飞精神,不断探索和攻关,在几乎是一无所有的基础上,硬是走出了一条发展特种飞机的创新之路,为我军特种飞机体系化和成建制化发展做出了突出贡献。当时不起眼的一粒种子如今已长成一棵参天大树。阅兵式之后的2019年11月4日,恰逢陕飞创建50周年,让我们一起走进这个神秘而又充满传奇色彩的企业。 创业:好人好马壮志在天 1969年11月4日,中央批准在汉中建设大型运输机企业,陕飞的历史从这一天翻开。按照“边建设、边生产,先生产、后生活”的原则,建设大军和干部职工克服重重困难,创造了一个个奇迹。在三线建设的战略指导下,按照“靠山、分散、隐蔽”的方针,从援建厂派来的干部、职工,从各大专院校接收的毕业生,从插队知青中招收的学徒工,和援建的解放军战士、地方政府组织的民工一起,从祖国四面八方,风尘仆仆赶赴七沟八梁、荒草丛生的秦岭山脉猫儿山下、文川河畔,开始了旷古未有的艰难创业。 犹记得,创业者们头顶蓝天,脚踏荒原,饥餐冷馒头,渴饮山泉水,晴天一身土,雨天一身泥,以三线人独有的豪迈气慨,挑沙运石,搭路修桥,挖山掘洞,平整坡地,硬是打胜了“三通一平”攻坚仗,盖起了一座座厂房,安装起了一台台设备、型架,逐步打通了零件、部件、总装、试飞生产线,初步形成了运8整机生产能力。 1975年12月29日,陕飞人将运8-02架机送上了祖国的蓝天,创造了我国航空工业史上当年转厂、当年安装型架、当年试制飞机、当年首飞成功的奇迹。1980年2月运8原型机完成设计定型并正式列装部队,这一特种飞机改装的潜在平台开始形成产能,为后续特种飞机的系列化研制打下了坚实的基础。 硬仗:拼命也要拿下“争气机” 上世纪八十年代,受国家宏观政策影响,陕飞的飞机产品订货严重不足,加之企业产品结构单一,基础条件差,企业面临严峻生存危机。陕飞人在逆境中奋争,本着一要生存、二要发展的原则,对运8飞机开始改进改型,拓展产品用途和市场,运8海上巡逻机就是在这种条件下诞生的。运8海上巡逻机具备既可执行海上巡逻侦察,又有一定海上救护和货运能力,同时具有水下搜潜的性能,它的改装成功填补了我国海军装备的空白,迈出了运8特种机研制的第一步。 为了使运8飞机平台更具有优势,陕飞开始研制运8C气密型飞机,主要解决运8原型机货仓不气密的问题,面对各项改革矛盾聚集、企业经营活动异常艰难时期,尤其在最后制造阶段和设计定型阶段,物资条件不足,技术力量薄弱,研制过程困难重重,陕飞全体干部职工始终秉持“事在人为”的坚定信念,凭着敢与困难做斗争的决心和意志、激情拼搏的精神和豪情,1990年12月,运8C气密型飞机成功首飞,1993年1月完成了设计定型。陕飞人用实际行动诠释了在逆境中求索、在困境中发展的无畏精神,开拓了运8飞机新的发展领域,为后续特种机的发展打下了平台基础。 随着海军反潜能力的增强,急需一种能够对大面积海域进行搜索和目标指示、协调战区内反舰平台作战行动的飞机。90年代初,为满足中国海上警戒的急迫需求,推进运8飞机不断朝电子化、信息化、通用化、自动化、系列化方向转变,在国内预警机尚未研制成功情况下,陕飞公司与海军装备论证研究中心密切合作,运8J警戒机的研制被提上日程。该型机是在运8C气密型飞机基础上局部更改外形、结构、系统和特设,加装警戒雷达及配套电子设备和系统,挑战和压力可想而知。而当时,陕飞连年严重亏损,连职工工资都发不出来,科研生产更是步履维艰,但是陕飞人清醒认识到干好了、干成了,陕飞就能“挺”过去,打个漂亮的“翻身仗”。然而,情况不容乐观,国家项目投入不到足,没有研制经验可循,外部条件较为恶劣,怎么办?面对时代的机遇和挑战,抱着“明知山有虎,偏向虎山行”的决心,陕飞人痛定思痛,“不仅要把它当作一项科研生产任务、一项经济任务,更要把它当作一项政治任务坚决完成。”发出铮铮誓言后,该型特种机载机就被冠以“争气机”的别名。他们说,“一定要给自己争口气,要给中国在世界预警机研制上争一口气。” 1996年底,项目立项批复。陕飞提出“成在‘争气机’,败亦在‘争气机’”的口号,立下“大干80天,‘争气机’载机飞上天”的铮铮誓言。各单位迅速行动,按网络计划图倒排生产进度,层层落实任务,层层落实进度,层层严格考核。无论是宁静的设计室,还是喧腾的生产线,面对大部件对接螺栓无损检测要从常规30%提高至100%,适当增加换新量,更换成品和零件,对飞机前段、尾段进行大量改动,重新新制飞机中段,大量更改机载设备,重新设计敷设全机电缆等一系列困难,大干“争气机工程”载机现场始终如火如荼:管理一线,成立载机行政指挥和型号设计、质量、会计四总师系统,每半月召开一次总指挥会议,坚持处理问题“小事不过夜,大事及时协调、专题研究解决”;设计一线,技术状态迟迟不能冻结、更改频繁、分界面难以划清,就采取先发一轮工艺生产准备图、等条件具备时再发正式图的办法,应对任务越干越多、时间越来越紧而后墙不倒的严峻形势;生产线上,凡涉及“争气机工程”的一切工装制造、零件制造任务均按指令性计划作为急件安排,对部件装配需要的零件倒排进度,专人跟踪争取时间。 为啃下研制这块“硬骨头”,陕飞人舍“小家”顾“大家”,干在车间,吃在车间,睡在车间,不顾疲劳,连续奋战……为给国防建设提供能用、管用、顶用的武器装备,他们与时间赛跑,向自己的精力、体力发起一次次挑战。七百多个日日夜夜后,1998年9月26日,“争气机工程”载机成功首飞,研制我国第一型进入现役的预警类飞机,开创了陕飞特种机研制先河,为后续特种专业飞机研制奠定坚实基础,标志着运8飞机朝着适应高科技电子战争的需要迈上了特种专业飞机领域的历史舞台,预示着运8飞机已然成为了改装各种特种飞机首选的“空中平台”。 九十年代,为解决歼10飞机性能试飞以及为新型雷达、航空电子设备(系统)科研试飞和其他飞机领先鉴定试飞提供条件,陕飞又以运8C气密型飞机为平台适应性改进电源、液压、军械等系统,增装部分先进电子设备等,改装成雷达电子试验机,该型机的改装成功,对中国新一代战斗机的成功研发,起到了很大的支撑作用。 直到上世纪末,军队对航空装备的订货略有增加,政府改善大型国有企业经营环境的政策陆续出台,航空工业也加大了对陕飞扭亏脱困的关注和支持力度,陕飞明确了“完善基本型、提高飞机使用性能;不断改进改型,探索运八飞机新用途;抓好系列飞机取证,开拓民机市场”的航空产品发展思路,大力推进航空产品研发和市场开拓,不断创造新的改革发展奇迹。 攻坚:报国丹心铸“生命工程” 进入21世纪,陕飞牢牢抓住国防战略调整重大机遇,争取到多项型号科研任务,实施组织机构和工艺布局调整,推进条件建设,开展技术攻关,确定了“生产改进一代,研制发展一代,预研攻关一代,跟踪探索一代”的运八发展新思路。“十五”以来,为适应未来局部战争和军事斗争需要,国家多种重点型号研制项目陆续上马,陕飞承担着越来越繁重的重点型号研制任务。这一时期电子对抗侦察机、电子侦察机、远距离支援干扰机、指挥通信机、心理战飞机等特种飞机犹如雨后春笋般在陕飞研制成功,尤其是被陕飞人称为“生命工程”的空警200预警机的研制成功,更是具有划时代的历史意义。 20世纪80年代初,国防科工委、航空学会成立预警机论证专家组,开展空中预警机学术研讨,陕飞提出用运8飞机作为研制空中预警机载机平台的设想。之后,陕飞根据军方作战需求,加强技术力量,列专题到国内外科研院所多方面调研论证,形成运8飞机改空中预警机初步方案。20世纪90年代末,运8C气密型飞机在与轰6飞机、运10飞机的PK中脱颖而出,成为空中预警机载机平台。 该型机能否研制成功,将直接关系我国预警机能否突破封锁,以自主创新技术傲立世界,关系着陕飞在新的发展起点上能否迎来一个“开门红”,能否承担起航空报国、航空强国更光荣的责任、使命。此时的陕飞有两个选择:要么利用现有平台改装,风险小、时间足、成功率高,可以轻松完成任务;要么对运8飞机全新改造,建立一种新型、先进的平台,为陕飞带来前所未有的发展机遇。 按常规,研制一种新型飞机至少需要5年,然而留给“空警200”预警机的研制周期只有短短的20个月。完不成任务,企业发展将严重受阻,国防建设步伐也将受到滞后影响。时任陕飞总工程师、运8飞机总设计师的欧阳绍修首当其冲,直面重压。面对“行不行”的疑问,他坚定地回答:“只要发挥航空工业全行业优势,没有办不成的事!”陕飞人亦庄严承诺,“航空人面前没有困难,只有任务,只能成功,没有失败!” 至此,陕飞历史上规模最大、工作量最多、技术难度最大,被称为陕飞“生命工程”的“空警200”预警机研制任务全线铺开。研发初期恰逢“非典”肆虐,困难面前,项目工作却一刻没有停下。500人的研制团队,不到1年时间,完成了常规2至3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务,实现了多项重大关键技术突破,填补了多项国内空白:如国内第一次大型整体壁板设计和工艺加工,中型运输机上第一次采用助力操纵系统,第一次采用大过盈螺栓和复合材料螺旋桨,第一次采用系统集成综合航电和数字式的刹车系统……强有力的措施,争分夺秒和时间赛跑、和极限挑战,让可全天侯、全疆域使用的“空警200”预警机成功首飞,使我国成为继美国、俄罗斯、瑞典和以色列之后的第五个具备预警机整机研制能力的国家。在创造特种机研制奇迹的同时,陕飞人也向世人证明了,“外国人能做到的,中国人同样能做到。” “空警200”预警机的研制成功,标志着运8飞机各项技术性能指标有了质的飞跃,结束了中国没有自主知识产权预警机的历史,不仅为运8飞机新平台的建立和后续特种机研制奠定了坚实的基础,而且为国防武器装备建设做出了重要贡献,在航空工业发展史上留下了光彩夺目的一页。 赶超:无限风光在险峰 空警-200预警机的研制成功,极大增强了陕飞走特种机系列化发展道路的信心,这一时期,以反潜巡逻机、技术侦察机为代表的多型特种飞机成功研制并列装部队,特别是反潜巡逻机、空警-500预警机的研制成功,大大提高了部队的信息化作战能力。 为适应海军军事斗争的新形势,陕飞借鉴海军型空警200预警机研制技术、运8其他型号特种飞机成熟技术和研制成果,立足国内研制任务系统,贯彻通用化、系列化、组合化设计要求,降低研制风险,成功研制出满足反潜巡逻作战任务要求的专业飞机。运8反潜巡逻机满足了第一代岸基反潜巡逻飞机的作战使命,具有技术成熟、性能先进、全寿命周期费用低等特点,它的研制成功开创了我国固定翼反潜巡逻机的先河,使运8飞机首次进入作战序列。 ZDK03型预警指挥机是一种中型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机。可在指定的区域飞行,监视、跟踪和识别空中及海面目标,形成预警情报;向地面指挥机构分发情报和接收地面指挥机构的上传情报;按地面指挥机构的任务分配,指挥引导战斗机实施空中进攻、防空作战或配合陆、海军对地、海面支援作战;必要时,可接替地面指挥机构,独立对战斗机实施指挥。该型机是根据用户要求研制的出口预警机,具有监视范围大、指挥功能强、预警时间长、续航性能好、综合费效比高等特点。该项目由陕飞自主开发,旨在开拓国际军贸市场,2011年11月,成功实现出口,实现了国产预警机的首次出口,通过实战应用,国外用户对该型机给予了高度的评价。 虽然前面研制成功了一系列特种飞机,但是光环之下,陕飞人保持着绝对的清醒,“21世纪的今天,谁失去了天空谁就失去了明天。我们绝不能躺在既往成绩单上裹足不前,必须要以最快的速度缩短我国预警机技术水平与世界先进水平之间的差距,提升科研人员特种机整体研制技术能力。” 抱着这样强烈的使命意识和责任担当,自2010年开始,陕飞人在预警机研制上开始“进阶、升级、打怪”:即克服诸多“拦路虎”,实施“空警200”预警机改进,换装新型预警雷达、任务子系统,加大技术创新力度,决心开发研制出一款新型的中型预警机--“空警500”预警机。 从2012年4月立项批复到2015年7月完成设计定型,攻克了加装预警雷达后气动外形变化、稳定性降低、失速特性变差等一系列难题,通过平台的系统优化,解决了飞机操稳特性变差的问题,为飞机主要品质达到一级标准和风险科目试飞的顺利进行奠定了基础。 该型机在进行多项重大改进之外,还适时引入了适航理念,设计过程全部采用三维在线设计,首次在国内大、中型飞机上采用控制增稳技术、全新设计气动外形等一系最新成果……让中国预警机的性能水平走在了世界前列。 这个时期与特种机系列化发展配套的国家级重点试验室电磁兼容实验室、新的数字化部装线、总装脉动生产线、整机喷漆厂房、数控加工厂房陆续建成并投入运行,基于MBD的设计制造及质量检测技术体系,国产化铝合金材料,搅拌摩擦焊、数控调姿定位、机器人制孔、自动钻铆、数字化测量新技术、新设备、新材料也在特种机研制中全面应用,陕飞的特种机研制水平进一步得到提升。 近年来,陕飞凭借着在特种飞机研制领域的绝对优势一路披荆斩棘,闯关夺隘,三年来以年均超过20%的增长速度全面完成各项任务,2018年营业收入首次突破百亿元,实现了企业快速持续健康发展,获得了多项国家和行业的荣誉和表彰。 国富民强当崛起,风劲潮涌正扬帆。 按照航空工业“两步走”发展目标,以及“一心、两融、三力、五化”新时代航空工业发展战略,陕飞提出了“两步走”发展目标,即到2035年建成产业体系完善、技术先进、运营管理高效、业绩卓越,国内领先的军民用运输机和特种机研制生产企业;到2050年建成产业发展均衡、引领创新、运营管理科学、业绩卓越,具有国际竞争力的运输机和特种机研制生产企业。以军用中型运输机和特种飞机为主体,外贸和全寿命服务保障为两翼,以技术进步 、管理创新、素质提升为支点,以创新驱动、军民融合、深化改革、文化引领为动力,确立了“一体两翼、三个支点、四台动力、腾飞领航”的发展规划。 迈入新时代,航空工业陕飞的特种机研制发展思路逐步从过去被动满足用户需求的改进改型式发展,向主动研究并满足用户需求的创新求变型发展转变,积极研究作战使命、探索前沿技术、沟通用户需求和未来产品发展方向,坚定“航空报国、航空强国”的初心和使命,发扬“忠诚奉献,逐梦蓝天”的航空报国精神,用一流的特种机装备武装一流的人民军队,为实现强军梦、强国梦贡献自己的力量。 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越!《科技日报》11月4日报道,谷歌近日发表于《自然》杂志的论文宣布实现了量子霸权。记者4日获悉,在国际上率先开启称霸标准研究的、国防科技大学计算机学院吴俊杰带领的QUANTA团队,联合信息工程大学等国内外科研机构,提出了量子计算模拟的新算法。该算法在“天河二号”超级计算机上的测试性能达到国际领先水平,谷歌的工作也引用了这项结果的预印版论文。当地时间4日,国际权威期刊《物理评论快报》正式在线发表了该成果。 量子霸权,代表量子计算装置在特定测试案例上表现出超越所有经典计算机的计算能力,实现量子霸权是量子计算发展的重要里程碑。评测称霸标准,需要高效的、运行于经典计算机的量子计算模拟器。在后量子霸权时代,这种模拟器还会成为加速量子计算科学研究的重要工具。 论文作者、博士研究生刘雍介绍,量子计算模拟的实际难度,并不完全依赖于量子比特的数目或量子门的数目,而是取决于运算过程中量子态的复杂程度——量子纠缠度。该项研究提出了一种依赖于量子纠缠度的模拟算法,开发了通用量子线路模拟器,并在“天河二号”超级计算机上完成了量子霸权测试案例——随机量子线路采样问题的模拟,实际测试了49、64、81、100等不同数目量子比特在不同量子线路深度下的问题实例,计算性能达到国际领先水平。 刘雍指出,量子霸权的实现并非量子计算研究的终点,而是量子计算发展的起点。除了继续提升量子计算物理系统的性能外,有噪声系统中的量子算法、量子纠错等都将成为量子计算下一阶段的研究重点。 据悉,该项研究获得了中国长城量子实验室、国家超级计算广州中心、国家自然科学基金委等单位的支持。金

址[环球时报报道 驻德国特约记者 青木]“中国又有了大胆太空计划!”德国中德电视台3日在科技栏目中报道称,长时间以来,各国一直存在从太空收集能源并源源不断地向地球输送的想法。“如今中国希望从2030年开启第一个从太空带来太阳能和光的项目”。 报道称,自从2007年中国探月工程开启后,已完成多个科研任务,“但这只是中国太空战略的一部分”。报道援引长期为中国提供太空能源咨询建议的休斯敦大学教授大卫·克里斯威尔的话透露,“中国正在考虑更大的计划——在月球上建造一座发电站。”这名美国科学家说,中国将月球视为捕获太阳能的巨型卫星,由于月球两极也存在极昼和极夜现象,“中国计划在月球两极设置地面基站,这样可以保证总有一座基站可以受到太阳光的照射。”他表示,接受太阳光照射的基站可以收集这些能源,并将其积蓄起来送到地球。“那是永不中断的能量流。” 收集太空太阳能的想法可以追溯到20世纪中叶,但各种计划均在设想阶段就夭折。报道称,中国已有了时间表,希望到2021年将原型机送入太空,目前正在中国西南进行组装。报道猜测,第一个全面运作的设备应该在2030年问世,它将重达1000吨,是国际空间站的两倍以上。不过报道没有提及从月球收集的能源如何送回地球。 德媒还提到中国计划启动另一个利用太空能源的设想:用地球轨道上的巨型镜子将太阳光送到中国四川省成都市。美国物理学家刘易斯·弗拉斯解释说:“如今的技术可以将此类反射镜精确地定位在太空中的昼夜边界上。它们会一直被太阳照亮,可以使用4个这样的反射镜,通过调节角度来获得阳光。” 弗拉斯表示,来自太空的光可以帮助城市节省电力。这些来自太空的光照到地面,像满月之夜一样明亮。天空中会有第二个月亮,对于动植物生长也有帮助。20世纪90年代初,俄罗斯曾在太空进行过太阳光反射镜实验。但该项目没有成功,俄罗斯人很快就放弃了。如果中国未来几年的计划能取得成功,将开辟一个全新的能源业务领域。▲

址主播说联播|海霞:湾湾,回家吧! 今天是11月4日,2019两岸企业家紫金山峰会在江苏南京举行,联播有报道。也是在今天,大陆出台《关于进一步促进两岸经济文化交流合作的若干措施》,自公布之日起施行。我们看看主播海霞对这几条新闻怎么说。 海霞: 2019两岸企业家紫金山峰会今天在南京召开,本届峰会的主题是“深化融合发展,打造共同市场”。说到融合发展,今天有一条重磅消息,大陆出台了26条惠台新举措。?资料图 看完这些措施就一个感觉:实打实,比如台资企业可参与大陆5G网络建设、台胞在海外遇到困难可向中国使领馆寻求帮助等等。说白了,就是让台湾同胞享受大陆同胞同等待遇。 我们拿出真心对待台湾同胞,只因我们都是中国人。在大陆,这里就是你的祖国。在海外,你的身后站着的是中国。这么实的措施,给广大台湾同胞带来了实实在在的机会。但有些人却不踏实了,还放出了一些奇谈怪论,甚至造谣抹黑。其实,他们要是没有一颗中国心,又怎么能理解我们的真心?这些荒唐言论或许恰恰说明他们的确是有些慌了。台湾的前途系于国家统一,台湾的命运与祖国相连。湾湾,回家吧。新华社西昌11月5日电(李国利、杨欣)11月5日01时43分,我国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭,成功发射第49颗北斗导航卫星,标志着北斗三号系统3颗倾斜地球同步轨道卫星全部发射完毕。 2017年11月5日,北斗三号第一、第二颗组网卫星顺利升空、成功入轨,开启北斗系统全球组网新时代。两年时间,工程7大系统、300多家参研参试单位、数万名科研人员心连心、肩并肩,圆满完成16次卫星发射任务,成功将24颗北斗三号组网卫星和2颗北斗二号备份卫星送入预定轨道。目前,北斗三号系统建设已进入决战决胜冲刺阶段,后续还将发射6颗北斗三号组网卫星,全面建成北斗全球系统。 此次发射的北斗导航卫星和配套运载火箭分别由中国航天科技集团有限公司所属的中国空间技术研究院和中国运载火箭技术研究院抓总研制。这是长征系列运载火箭的第317次飞行。(观察者网讯)“短短5年就培养半导体聚落成形,台湾是花了30年!” 11月5日播出的一档台湾节目上,主持人和嘉宾一起谈起了合肥的科技发展,开启暴风式称赞。 “第一代资讯技术在这里、高科技设备在这里、半导体在这里、生物医学在这里、新能源智慧车发展在这里、机器人在这里,哪一个不是现在最前沿的技术?” 台湾政论评论员汪洁民更是将合肥称为“中国的科技之都”。 谈到半导体在合肥的发展,他激动地说合肥成为了全球的焦点,台湾企业也像磁吸一样被吸引到了合肥。 “(合肥)短短5年就培养半导体聚落成形,台湾是花了30年!”他这样感叹道。 而合肥之所以能成功,他认为是因为它有一大“神秘武器”——中国科技大学。 “中国科大领航的两项技术:AI语音辨识、量子技术,这不就是我们连日在追踪中国大陆的科技要超英赶美、弯道超车美国中最重要的两个领域吗?” 合肥获得这样的称赞,有网友表示听得都有点不好意思了。 还有网友表示被主持人和嘉宾汪洁民说得激情澎湃,笑称他们要是在推荐卖合肥特产,他立马就下单了。

就在台选举日益激烈之际,美国军机5日又穿越台湾海峡。 据台湾中时电子报报道,台“国防部”5日发布新闻稿称,美国一架MC—130运输机当天中午沿“海峡中线”以东由北向南飞行,“国军全程充分掌握,严密监控,其间并无异常状况”。“国防部”还称,对于台海周边各方机、舰活动,“均能有效掌握”。 此前在今年9月26日,美国空军一架MC—130J运输机曾沿所谓的“海峡中线”由北向南飞行,随后经巴士海峡东返,飞回琉球群岛的嘉手纳空军基地。台方判断MC—130此行的目的是为了让RC—135能够监听解放军防空系统的反应状况,搜集相关电子信号。《联合报》称,“此举是否代表未来美国军机会建立每月一次通过台海的不成文惯例?还有待观察”。 美国空军MC—130J运输机(图源:台媒) 至于美国军舰,这一年来每月下旬都会穿过台湾海峡。去年7月7日晚8时,台“国防部”突然发布消息称,美国海军两艘驱逐舰当天上午由台湾南部海域进入台湾海峡。去年10月22日,两艘美国军舰再度由南向北,通过台湾海峡。台湾《联合报》11月5日称,近一年来每逢月底,岛内军事记者都会提高注意看有没有美军军舰通过台湾海峡,“这是因为从今年下半年以来,几乎毫无意外每逢月底都会有美舰经过”。不过这次直到10月31日,美舰都没有出现。文章称,如果考虑到美国与大陆之间目前正在进行的贸易谈判进度,就不难体会此时美国政府绝对不想横生枝节,因此美军虽然还是出海训练,却不会“例行移动到台湾海峡”。

[环球网军事报道 特约记者 杨铁虎]11月5日,武警部队装备部正式发布了“反恐突击-2019”智能无人系统挑战赛的比赛规程。目前,挑战赛已全面启动报名工作。 为快速响应部队遂行任务需求,发现并促进先进装备技术向战斗力转化运用,加快部队新质战斗力生成,武警部队装备部计划依托国防科技创新特区,围绕“反恐突击”主题,举办系列智能无人系统挑战赛。 今年的挑战赛由武警部队装备部主办,武警工程大学、中国兵器科学研究院和中国兵器工业试验测试研究院(简称 051 基地)联合承办。赛事选定“无人排爆”方向,旨在为无人排爆领域企业、科研院所等单位提供一个全面开放、同台竞技、协同创新的交流平台,测试现有装备技术的真实水平,引导国内无人排爆技术快速发展。 环球网记者从武警部队装备部获悉,按照赛事安排,挑战赛分通过性测试、预赛、决赛三个阶段进行。计划11月底进行装备展示,12月上中旬进行预决赛(具体时间赛前公布)。比赛地点设在 051基地陕西渭南试验场。 在通过性测试阶段,参赛队伍需要无线遥控机器人使其在有限时间内,按规则通过事先设定好的特殊道路。 在预赛阶段,设置有爆炸物探测、爆炸物转移、爆炸物销毁等3个竞赛科目,主要目的是比拼机器人探测爆炸物、识别爆炸物的能力、在抓持状态下行驶的平稳性,以及处置固定爆炸物的能力。 在决赛阶段,仅设置了实战化探测转移处置爆炸物1个竞赛科目,以实战赛场为场景,模拟真实排爆环境,需要参赛队伍迅速响应,快速完成排爆任务。 大赛组委会表示,诚挚欢迎国内从事无人排爆机器人生产、研发、使用的单位和个人按照比赛规程参赛。(完)《科技日报》11月4日报道,谷歌近日发表于《自然》杂志的论文宣布实现了量子霸权。记者4日获悉,在国际上率先开启称霸标准研究的、国防科技大学计算机学院吴俊杰带领的QUANTA团队,联合信息工程大学等国内外科研机构,提出了量子计算模拟的新算法。该算法在“天河二号”超级计算机上的测试性能达到国际领先水平,谷歌的工作也引用了这项结果的预印版论文。当地时间4日,国际权威期刊《物理评论快报》正式在线发表了该成果。 量子霸权,代表量子计算装置在特定测试案例上表现出超越所有经典计算机的计算能力,实现量子霸权是量子计算发展的重要里程碑。评测称霸标准,需要高效的、运行于经典计算机的量子计算模拟器。在后量子霸权时代,这种模拟器还会成为加速量子计算科学研究的重要工具。 论文作者、博士研究生刘雍介绍,量子计算模拟的实际难度,并不完全依赖于量子比特的数目或量子门的数目,而是取决于运算过程中量子态的复杂程度——量子纠缠度。该项研究提出了一种依赖于量子纠缠度的模拟算法,开发了通用量子线路模拟器,并在“天河二号”超级计算机上完成了量子霸权测试案例——随机量子线路采样问题的模拟,实际测试了49、64、81、100等不同数目量子比特在不同量子线路深度下的问题实例,计算性能达到国际领先水平。 刘雍指出,量子霸权的实现并非量子计算研究的终点,而是量子计算发展的起点。除了继续提升量子计算物理系统的性能外,有噪声系统中的量子算法、量子纠错等都将成为量子计算下一阶段的研究重点。 据悉,该项研究获得了中国长城量子实验室、国家超级计算广州中心、国家自然科学基金委等单位的支持。前不久,国产航母忽然曝出刷号和仪仗队预演动作,让人十分激动,预感服役节点已非常临近。国产航母的服役,与辽宁舰服役意义同样重大;辽宁舰是我海军首艘航空母舰,它的服役终于圆了我国多年的梦想;国产航母是我国自主设计建造的第一艘航母,是我国舰船工业的最高成就。 更重要的是,我国即将跨入双航母时代,这对国防实力提升以及力量投射都有着积极而深远的影响。画面为国产航母新视角,舰岛那是相当的巍峨。 画面为夜幕下的国产航母新照,在灯光的烘托下展现出迷人的风采。 目前,世界上在建的航母还有美国“肯尼迪号”、英国“威尔士亲王号”与印度“维克兰特号”航母;已服役但仍处于综合试验与合训状态并未形成初始作战能力的航母有美国“福特号”,英国“伊丽莎白女王号”。从上面信息可能看出,航空母舰在世界唯一超级大国心中的分量,就连英国这个老牌海上强国也不放弃对航空母舰的发展;而印度,大家自动忽略吧。 国产航母已经顺利展开过多次海试,外界对她何时服役是一猜再猜,但随着近日的动作能预感,服役的大日子真的不远了,期待! (来自:新防务观察)

美国空军近日称,经过780天的飞行,X-37B轨道试验飞行器在肯尼迪航天中心完成着陆。据报道,X-37B飞行太空期间,在没有向联合国相关机构报备的情况下秘密发射了多颗小型卫星。那么,X-37B轨道试验飞行器和美国此前研发的航天飞行器相比有什么不同?美空军利用这款飞行器发射多颗卫星意欲何为?就相关话题,军事观察员傅前哨将为您做深入解读。 美国研制的X-37B(资料图) 美国国家航空航天局在1999年开始了X-37B轨道试验飞行器计划,2004年将它转给美国空军,有关X-37B轨道试验飞行器的所有细节至今仍然被严格保密。军事观察员傅前哨分析,美军对X-37B相关任务和行踪讳莫如深是因为这型轨道试验飞行器有明确的军事用途,可能是美军未来太空作战飞机的雏形。 傅前哨: 首先X-37B飞行器的发射和回收没有掌握在美国航空航天局手里,而是由美国空军所掌控,它应该是具有军事使命任务的。美国空军对X-37B到底怎么使用,至今仍然是一个谜。军事专家推测,它主要用来执行一些侦察任务,甚至是带有监视、攻击性的使命任务。 X-37B能携带的载荷应该是多种多样的,这些有效载荷可能是军用卫星,也可能是天对地的武器系统。当然它本身也能携带一些侦察监视的传感器,可以讲它是一个未来太空作战飞机的雏形。这种雏形目前全世界大部分国家都不具备,都没有。这样的军用太空飞行器如果携带作战武器,极有可能在未来的天战中发挥重要作用,比如说攻击或捕获敌方的卫星。因为这款无人驾驶航天飞机带有一定的动力系统,可以在太空进行自动变轨。 X-37B太空飞机(资料图) 军事观察员傅前哨认为,X-37B和美国此前研发的航天飞机最大的区别就是实现了无人化,具有使用灵活、留空时间长等特点。 傅前哨: 有人驾驶航天飞机和无人驾驶航天飞机从理论上讲并不属于飞机,它们属于滑翔机,返回地面机会只有一次,从太空滑翔到大气层内,然后寻找机场降落,如果一次降落不成功,就没有第二次机会了。 但是在使用灵活性方面,无人驾驶的航天飞机要比有人驾驶的航天飞机更有优势。因为有人驾驶航天飞机在返回大气层的时候,如果着陆点的天气情况不佳,就无法降落,需要改到别的机场进行降落。如果备降机场天气情况也不好,它就必须推迟重返大气层。而无人驾驶的航天飞机,它完全可以在太空停留很长时间,直到着陆场的气象条件完全满足要求,再返回大气层,降落到地面的机场上。 无人驾驶的航天飞机,比如类似X-37B这样的飞行器,它在太空的留空时间会非常长。有人驾驶航天飞机最多只能飞十几天,而这次返回的X-37B在太空已经连续飞行了两年多,这比有人驾驶的航天飞机留天时间大大延长,它的使用灵活性随之变得非常高。 地球周围人造卫星的分布示意图。(资料图) 据相关规定,各国发射卫星必须在联合国外层空间事务办公室进行报备,并登记在统一目录中。但是这次美空军X-37B轨道试验飞行器发射多颗小型卫星的信息却并没有出现在联合国相关网站和美国空军人工航天设施目录中。军事观察员傅前哨认为,美空军利用X-37B秘密发射卫星的军事目的明显,需要密切关注。 傅前哨: 世界各国发射卫星,都要向联合国相关机构报备,其目的主要是实时精确掌握各个卫星的运行情况,比如它的运行轨道、高度等等。因为太空的资源有限,特别是在近地轨道的这些空间,活动着各种各样不同的飞行器,有卫星、航天器,还有很多碎片。如果对这些情况不掌握,其他国家发射宇宙飞船或者卫星、火箭时,就可能发生相撞事故,会造成灾难性的后果,因此报备是必须的。 但是美国的X-37B执行太空任务的过程中,据说相继发射出好几颗小型卫星。这些小型卫星他们并没有报备,这就带来一个问题,美国发射卫星相应的情况,联合国以及其他国家并不掌握,因此会对安全运行构成相应的威胁。从中可以看出,美国发射的这几颗卫星军事目的非常明显,而且带有绝密的性质。如果X-37B执行一些秘密的军事使命任务,将对整个太空的和平环境构成相当大的影响。[文/ 观察者网专栏作者 席亚洲] 有消息称,美国研制的中远程弹道导弹原型已经离开洛克希德公司厂房,可能准备进行试射——此前美国已经规划今年年底前进行新一轮高超声速导弹试射,这一消息或许与之有关。 另一方面,本周笔者也翻译了美国兰德公司为了在“对抗性环境”下与掌握直接打击其机场能力的对手对抗,而今年早些时候设计的“分布式空中战役”理论;而美国另一个大智库——战略与国际研究中心也在为美国过去20年来一心一意发展的作战体系在面临中国挑战时可能失效而担心。 为什么一向自诩空军天下无敌的美国如此重视发展导弹技术呢?在太平洋环境下海空军为核心的作战体系与火箭军作战体系相比,各自有何优缺点,我们就来聊聊这个话题。 过去20年,美国空军作为其作战体系的“利剑”耀武扬威不可一世 当然,这个话题太大,笔者也没有进行详细数字化建模,但我们或许可以从最简单的逻辑看出一些端倪来。 回顾自海湾战争以来美军发展,我们可以发现,他们的战争理念概括起来是这样:“空中利剑、地(海)面坚盾、信息为纲”。 当然美国空军防空作战实力也很强,但是从战略、战役层面上来讲,美国空军在美军中的地位是“进攻”,因为相比于其他作战方式,美国空军的“长剑”能够做到全球到达,全球投送,并且是持续不断的投送,威力巨大的投送,精准到位的投送——通过使用隐身飞机、防区外打击弹药、电子对抗等技术手段,在一场长期的对抗行动中,美国空军最终能够压倒其对手——这甚至可以适用于2000年-2010年前后的中、俄。 另一方面,美国陆军虽然总给人以高度机械化、高度信息化的感觉,但在美军当时的对大国的作战计划中,他们总是会在战争初期扮演防御性的角色,不论是在欧洲还是在朝鲜半岛。 相比之下,美国陆军在应对大国威胁的时候主要考虑的还是防御 美国发展反导系统的逻辑在于,无敌的空军最终可以击败任何敌人,陆军只要顶住,就可以在空军把敌人炸得差不多之后去收拾残局——而反导系统则用来破解敌人唯一的反击手段 同时,美国这一时期真正的“坚盾”指的当然是导弹防御系统,美国“导弹防御局”隶属于陆军——事实上陆军负责开发的THAAD和“爱国者3”导弹立足于末段防御,在面对已经呈扩散态势的“水漂弹”的威胁时,已经成为导弹防御系统最后一搏的唯一手段(还有海军的标准6导弹,但是它的性能比不上THAAD和爱国者3)——当然碰上高超声速滑翔器……这咱们先不说。 美国20年前确立“导弹防御“战略,是基于这样的一个事实,就是在当时条件下,美国所有敌人的地面进攻无法动摇美国陆军地面作战部队的防御(在美军空中打击之下……),而同时美国空军的空中打击战役将迅速摧毁和降低敌方战争潜力,动摇其战争决心。敌国唯一的反击手段只有弹道导弹——说白了这就是海湾战争和科索沃战争在各种尺度上的演化——那么在这种情况下,美军只要建立可靠的能够拦截敌方零星弹道导弹报复性攻击的能力,即可实现“零伤亡”打赢战争的目标。 而在这个战争体系之下, 提高打击效率,搜寻和歼灭敌方唯一的报复手段——弹道导弹,就需要以通信网络实现C4ISR体系和联合(包括陆军短程战术导弹、海军巡航导弹、舰载机和空中打击力量)打击体系的互联互通,让整个体系的效能达到最大化。 应该说,信息化和以远程火力打击为主来实施战争这两点,在20年前都堪称革命性变化。 咱们打个比方,玩过《钢铁雄心》系列游戏的朋友可能比较容易理解,在这个系列游戏所描写的二战时代,要想成建制歼灭敌方军、师级作战单位,需要“包饺子”,也就是切断其退路,同时在正面进攻中将其击溃,这样敌军无路可退就只能被歼灭,否则的话,敌军将进入“溃退”状态,向后方撤退,在这个过程中,战术空军可以较高的效率增加其伤亡,而到了20多年前,这种战术空军的打击效果已经强大到可以将溃退中的敌人部队直接消灭。 机械化战争时代“包饺子”是歼灭敌方大规模野战兵团的主要手段 海湾战争就是典型例证,美军对伊拉克军队造成最大打击的阶段也是在其败退途中。 之所以不能靠空军直接取胜,是因为在空军以非精确制导武器打击为主的时代(包括海湾战争),要想直接摧毁处于隐蔽待机或者驻守状态的敌军,十分困难。哪怕是最简单的挖个战壕,都可以让“地毯式轰炸”的大部分火力浪费在毫无意义的“翻地”上。 甚至直到1999年北约轰炸南联盟,依然是这样,攻入科索沃的南联盟军队大部分兵力完整,北约所谓的B-52轰炸机地毯式轰炸,炸死南军几千人这样的说法事后证明纯属胡说八道。 而到了精确制导武器更加发达的时代,即使是敌军仍在战斗状态,空中打击也可以将其直接摧毁——当然这需要大量的侦察监视和通信系统的配合,也是美国空军发展的目标。 尽管美国提前启动了这场革命,但是空中交战依然是一个过程,要从夺取制空权,压制敌方防空火力开始,最后才能进入对地方地面目标的打击。换句话来说,在美国的这种作战逻辑之下,任何对手要想打败美国,就要具备一支能够击败美国空军的庞大空中力量,在空中击败美军,再对美军空军基地实施打击。 有人会说,对手或许不一定要在规模上全面超过美国空军,只要在该国所在的地区具备超过美军的作战能力——但这个时候美国又可以祭出“全球霸主”的优势,集中全球各地美军来援,最终总能凭借技术和数量双重优势将对手击败,问题不过是需要多长时间——在兰德公司之前的《中美军事积分表》报告中就体现了这种概念,它的基本计算方法是看美军需要多大规模,多长时间的作战,让中国空军实力折损过半。 即使歼-20出现让美军有所收敛,但他们对于自身实力的自信仍然有一定根据——毕竟数量上优势还在,就算“隐身时代无空战”,大家拿隐身飞机互相对轰,B-2、F-22、F-35一起上,先被炸趴下的可能还是中国。(当然这是美军的如意算盘罢了) 所以,在火箭军出现后,美军各种报告中,认为这种东西是对美国严峻挑战的第一条就是:“对手可以在击败美国空中优势之前,几分钟内将美国空军基地炸成废墟” 换句话来说(还是以《钢铁雄心》举例),我空军本来在基地里好好停着,你一开战,我部队刷一下就没了,连基地都被炸没了??! 这还只是美军空军的问题,你要换成台军的话,他们的地面部队也有可能一开战就没了——即使是在今年的“汉光军演”如同儿戏般的推演阶段,将全台湾的作战部队全部集中到台北的过程中,也安排了一个旅在机动过程中被导弹袭击而失去作战能力。实际上如果台海战争是以大陆的突然袭击开场,那么很可能台军很多陆军作战部队来不及离开营房就已经被战术导弹和火箭弹清账了。 当然我们可以看得出来,大陆的火箭军(对台的时候包括陆军远程火箭炮部队)在亚太地区给美军造成巨大压力的基本前提,是美军在亚太地区相对“固定”——由于前面20年美军一厢情愿认为自己可以永远依靠空中和海上优势,让对手无法直接袭击自己后方基地,他们的部署模式已经高度集中化(为了最大限度提高指挥效率,空军甚至直接让战区指挥部指挥前方作战部队)。 前面我们看到美国海军的报告提到,如果和中国开战,解放军火箭军第一批打击的目标除了停在港口内的战舰,停在机场上的飞机,更重要的肯定是打击美国亚太地区的前沿指挥系统。他们甚至不怀好意地将当时哈里·哈里斯坐镇的东京总部大楼的卫星图片贴在报告里,说这个目标在7分钟内就会被导弹摧毁,就差没写:“要不要豁出自己狗命挑战中国,自己想清楚吧……”了。 给哈里斯的报告:看看,中国导弹随时可以要你狗命,你挑事前想清楚点,别拉着我们一起送死啊…… 同样的,在兰德今年的报告中,也表达了对于美国太平洋战区设在关岛的联合战役指挥中心安全性的担忧——东风-26的整体式钻地弹头下来的时候,这个中心还能不能存在都难说了。更何况就算导弹没有直接把指挥部全摧毁,后续对关岛与驻日、驻韩美军的通信线路也会毫无疑问地被破坏、干扰,进一步降低指挥部的残存指挥能力。兰德的报告中甚至已经认为战时可能要依靠C-17运输机从夏威夷送硬盘到亚太的方式来维持与前方的通信。 而美军现在高度依赖联合战役指挥中心,甚至前沿的空军中队、大队几乎成了行政单位,一旦发生上述情况,美国空军真的只能呆在自己被炸得千孔百疮的基地上等死了。 可以说,火箭军现阶段对美军威慑作用,某种程度上确实如美国CSIS报告中所说“是对美国弱点20年观察,并且利用这些弱点“的成果。 美军目前在亚太地区的部署依赖于少数核心基地和海上舰艇,经过几十年的侦察监视,中国对这些基地不说了如指掌,多少也是心中有数,甚至它们的绝大部分地下设施情况,在这样的时间尺度上,对于有心的对手,也不再是什么秘密。 从现在流行的OODA循环理论的角度而言,中国通过几十年的侦察监视,对美军基地的整个OO过程(观察、分析)都高度简化了——毕竟看他们那么久了,看到基地里一点细微的变化,就知道他们要做什么(俗语说得好:“屁股一撅,就知道……”),这都不算啥事儿了。 这是解放军在亚太现阶段的重要优势——对亚太美军基地的打击基本只需要决策和行动(DA)就行了。 现在经常用来说明信息战理论的“ooda循环”概念 而弹道导弹、高超声速导弹的巨大优势在于,“行动”阶段也非常非常的短,从决策到发射或许只要几分钟, 导弹本身飞行又只需要几分钟而已。而且甚至解放军还已经考虑到了下一个OODA循环的问题——在火箭军的导弹当中还专门有“侦察弹”,能够对目标进行侦察拍照,并通过卫星回传数据,凭借这种侦察能力,可以实时了解目标被摧毁破坏的情况,从而及时进入下一个循环。 10年前,美军试图说服国会批钱发展GCPS(全球常规快速打击,就是高超声速导弹)技术的时候,时任空军参谋长曾经在国会说过这么一番话:“除了核武器外,目前的常规武器执行打击行动的时间是以周,甚至月计算时间,而GCPS的目标就是将这个时间变成一小时之内“。 而在亚太地区,美军的部署方式,帮助我们把这个时间进一步缩短了……从这个意义上,我们应该感谢伊拉克、南联盟……他们输的那么憋屈,那么惨,才让美国人放心大胆地以这些对手的能力为基础来推测中国(就和《那兔》里说朝鲜战争前美国人以“国军”能力加几分推断志愿军的作战能力一样……),最后把自己的亚太布局弄成了这么一个姿态。 从上周笔者发表在风闻的兰德公司《分布式空中战役》报告所提出的概念我们可以看出,美国空军正在试图让自己“动起来”,看上去他们新的改革计划和我国空军把歼击机团改编为旅的改革有点像——师级单位(联队)更多成为行政单位和提供支援力量,主要的作战单位变成旅(大队),每个旅相当于一个增加了支援保障力量的团(中队)。但是我军团改旅之后战斗机数量从24架增加到36架,而美军18架飞机一个中队在新的计划中并没有打算增加——而是计划让这个中队的战斗机在多个机场之间来回机动部署,以增加对手导弹打击将其炸毁、或困在一个机场上的难度。而中队改大队,增加的兵力主要是保障和保卫单位…… 换言之,中国已经实施的“团改旅”的核心在于增强基干作战部队的战斗实力,而美军“联队改大队”的核心正如兰德的文章说得:“牺牲作战效率,换取更高的生存力”——如果不进行调整, 被火箭军直接拍死在地上,那美国空军就算有再强大的理论作战能力也没有意义了。 那么在这种此消彼长之下,增强作战能力后的解放军空军和牺牲作战能力以换取生存率的美国亚太空军和海军舰载航空兵(美国海军比空军更担心,因为他们的海上浮动机场更容易被导弹摧毁,而且航母要是挨了揍可没法用速干水泥修复,所以他们会退到导弹射程之外,那作战效率就更低了),之间的对抗到底鹿死谁手,就已经不好说了,至少从战斗机部队的规模上来讲,中国空军和美国太平洋空军+一艘常驻航母的舰载航空兵比的话,优势在我。 对于航空母舰这样容易监视发现的海上目标,中国现在的侦察监视能力已经很强……被解职的“里根”号航母编队司令可以作证…… 所以兰德公司的《分布式空中战役》研究中,没法说按照这个模式调整后的美军作战效能究竟下降多少,与对手空军的交战还能不能战而胜之之类的话题——这涉及到更加复杂的联合战役组织方面的问题,已经远超出单一军兵种范畴了。 其实美军让空军“动起来”,对于其对手来说,最直接的应对办法就是发展更强大的C4ISR作战系统,跟上对手的步伐——美军要对其空军的部署状态进行调整也不是朝夕之功,根据兰德的报告,要将现有的按照联队集中行动为原则设计的超大型空军基地改为3、4个分散的大型基地,每个基地驻扎一个大队,然后这个大队再要设法在周围寻找3-4个“前进基地”,然后还要从外交领域使劲儿,让亚太盟国同意开放一些机场临时供美军使用。 笔者之前曾经通过卫星图片和大家分析过美国关岛基地近年来的变化,关岛那几个大型装甲机库一个就要好几年时间才能造出来——这就是美国今天的基建效率,太平洋空军现在有9个联队,分散出去大概需要建设27-36个大型基地(所谓“驻留与作战”基地),81-144个前进基地,然后还需要说服亚太盟友开放其几乎所有符合C-17起降条件的机场供美军作为FARP(战斗机加油挂弹点)任务使用。 这从工程建设,美国政治内斗、拨款,美国与“亚太盟国”们的双边谈判……角度看都绝对不是什么简单的事情,我可以断言没有5-10年他们也搞不定——在这段时间内,足够中国发展一代新的C4ISR体系,将AI、大数据(甚至区块链,说的远一点可能还有量子通信什么的)技术融入到我们的指挥控制体系中——说白了由于陆基导弹的“A”(行动)过程是以分钟计算的,所以真正限制导弹打击敌方“分布式”部署空军的因素就是“OOD”过程消耗的时间(观察、分析、决策),而这正是人工智能、大数据等中国目前十分重视的新技术可以大有作为的地方。 那么,接下来我们简单说一下,空军与导弹部队的效费比问题。 还记得我国最早研制常规地地导弹的时候,有老同志提出:“你们搞的这个导弹,飞几百公里,就能投送几百公斤炸药,有什么用?”在当时技术条件下,这其实确实是一个不好回答的问题,毕竟导弹是一次性产品,一颗战术弹道导弹最便宜也得几十万美元,而性能稍微好一点就得上百万,甚至几百万。相比之下,战术空军去投掷一个和导弹战斗部一样大的炸弹的话,就需要几千美元的油钱(当然实际上算上损耗费什么的,美国空军有算过一个每飞行小时的成本,无人机、螺旋桨轻型攻击机是几千美元/小时,而战斗机在几万到十几万美元/小时,但相比一次性使用的导弹不论如何是便宜的),那看起来似乎空军的优势确实巨大。 但是,正如CSIS在其报告中写到的,中国火箭军的导弹具备着“在没有击败美国空中优势的前提下, 几分钟内攻击美国空军基地”的能力——这就是导弹部队的最大价值,可以说战术导弹是独立于其他战场对抗之外的一个新的战场维度——一旦发射出来,围绕它的对抗就只是反导系统与来袭导弹的对抗了。 虽然按照旧观点,导弹的效费比远低于空军。但现代战争不是靠弹药投送量,更合适的指标是“单位时间内瘫痪、摧毁敌方关键目标数量”,这方面情况如何呢?我们简单的来算一下: 设若一支导弹部队拥有2000枚常规战术导弹,500辆发射车,每一次齐射之间间隔为3-4小时(考虑到OODA循环所需时间),而对手的空军基地每一个都有能同时拦截5个目标,命中率80%(也就是击落4个,这里算成每个机场需要多发射4枚导弹来饱和其防御)的反导拦截系统。每个空军基地目标需要用20枚导弹来瘫痪(兰德公司报告里计算是12枚,这里放宽一些),或者80枚导弹来摧毁。那么在这个算例下,一天内可以瘫痪83个机场,或者摧毁23个。 反过来,一支拥有300架作战飞机的战术空军(相当于美国太平洋空军规模),根据海湾战争第一天的出动率, 当时美国海空军共410架飞机,出动1300架次,那么这300架次飞机能够出动950架次。我们假设这支空军的制空作战、压制防空和空袭任务各占其架次数量的三分之一,那么一天内这支空军能用于对地攻击的架次数量约为316架次。我们再假设,这些对地攻击的飞机每架携带2枚重型弹药,与导弹的战斗部威力相当,那么其投送能力为632个弹头——也就是说,可以瘫痪31个机场或者摧毁7个。 如果我们再计算由于敌方防空系统和战斗机拦截,这316架次的空袭中有25%未能命中目标或者中途被迫放弃任务(暂且不算飞机损失),那么上述攻击效果还要再打折扣。 而如果再计算在敌方拦截下,空袭飞机折损达到2-5%,在第一天这个效果可能不是很明显,但是也足以让攻击效果再小小打一个折扣。 最后实际上可能只能瘫痪20个左右的机场,或者摧毁3、4个机场。 当然现实中没有这么单纯的行动——对于进攻方来说,可以先用部分导弹来攻击敌防空阵地,然后趁着敌方被导弹攻击压制,让战术空军全部投入轰炸任务——这样的攻击效果会远远超过上面单纯计算的导弹或者空军攻击机场的数字。这也是联合战役体系中1+1远远大于2的一个体现。 但即使是这么简单粗糙的这么一算,我们也可以获得l两个结论。第一,因为导弹属于一次性使用武器,在战时消耗速度极快,如果要考虑摧毁敌方作战体系,导弹的生产速度远赶不上消耗速度(哪个国家都不行),因此需要大幅度扩充导弹库存——从之前笔者提到过的东风-17的采购数量的相关信息,以及国庆阅兵上首次展示的包括远程巡航导弹在内的各种新型装备,我们可以看出解放军正在采取这个措施。 第二,战术空军的最大价值在于持续作战能力,上面计算的只是战斗第一天的情况,实际上战术空军完全具备连续数周、数月的高强度持续行动能力,在力量投送能力方面其优势还是远超过单纯火箭军的。现代战争中单一的作战手段效果总是有限的,所以继续发展联合战役理论仍是未来的重要方向。 上面说了效能,下面说费用。 从采购费用来看,2000枚导弹我们按照每枚导弹150万美元价格来算,那就是30亿美元,500辆发射车,一辆按照100万美元算,5亿美元。那么采购费就是35亿美元。 300架作战飞机,每架采购费我们按照6000万美元算,180亿美元。打个五折,都按照F-16战斗机30年前的价格,3000万算,也要90亿美元…… 讨论火箭军效费比的时候,别忘了解放军空中力量也不是当年的吴下阿蒙了 仅仅是从采购费角度看,导弹的价格远低于战斗机。 而如果从全寿命与支持系统的角度再看,那差别更明显。现代机动式部署的导弹只需要一个有简单掩体的基地用于平时驻扎和维护保养,而战斗机需要造价昂贵,占地面积巨大的机场,美国目前在亚太有9个联队,每个联队至少有一个建造成本不低于百亿美元的庞大空军基地,而未来如果要分散部署,那还要更多的基地…… 此外战术空军还需要大量的日常维持费用,为了保持战斗机飞行员的技术水平,每年飞行时数至少要300小时,这中间需要的费用又是一个天文数字。 而战术导弹部队每年每辆车进行一次实际发射已经是非常奢侈了,但因为导弹的性质,哪怕用模拟器材进行模拟发射,训练效果和实射并没有太大差别。 这样算下来,导弹部队在效费比上完胜战术空军——只是我们还是得强调,这两种部队的性质完全不同,导弹部队效费比再高,它也没办法完全取代战术空军——至少,你总不能拿导弹去进行日常空中巡逻吧?况且正如前面说的,在冲突持续的情况下,空军巨大的投送能力优势还是非常有价值的。 当然本来我国也从来没有打算用导弹取代空军,事实上我国空军目前的规模和技术水平已经与当面强敌的太平洋空军+常驻太平洋的海军航空兵部队差不多旗鼓相当。火箭军的存在,是让我们获得了更大的不对称优势。 在中美西太平洋博弈的这个阶段,我们凭借非对称优势占了上风,美国现在还没想好如何让天平恢复平衡,那么在这段时间内,我们如何应用这个优势,在外交和国际政治的博弈中夺取新的胜利,这可能就是比联合作战体系更大的话题了……来源:今日海峡 2019两岸企业家紫金山峰会今天(4日)在江苏南京举行。中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋出席并致辞。 汪洋在致辞中表示:“大陆经济是大海,狂风骤雨可以掀翻小池塘,不能掀翻大海。” 汪洋指出: “大陆的经济增速的确有所放缓,但每年经济增量仍然相当于台湾经济总量的两倍,中等收入群体超过四亿人,这样的市场容量到哪里去找?” “大陆的人工成本的确在上升,但工人们吃苦耐劳,心灵手巧,不迟到,不早退。这么好的工人到哪里去找?” “大陆的研发能力不是世界最强,但拥有最完整的产业链条和最强大的配套能力,一部手机从接单到出货72小时就能搞定,这样的条件到哪里去找?” “大陆的相关政府部门可能还有这样那样的缺点,但各级公务员都在埋头苦干,真抓实干,撸起袖子加油干,千方百计地为企业减税赋、 降成本、增便利,这样敬业的政府到哪里去找?”--走进新中国特种飞机的摇篮航空工业陕飞 2019年10月1日,在庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵仪式上,由陕飞自主研制的14型18架飞机米秒不差地飞过天安门广场上空,接受党和人民的检阅。这其中,13型15架机均为特种飞机,泱泱大国,猎猎苍穹,振国威、壮军威,令世人瞩目! 自1969年创建,50年来,航空工业陕飞已陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机,其中就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等“明星机型”,填补了国家多项航空武器装备空白。航空工业陕飞秉承“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国精神,研制出我军打赢信息化条件下局部战争的重要武器装备,为国防建设和国民经济发展做出了突出贡献,被誉为“新中国特种飞机的摇篮”。 50年前,根据国防建设的需要,党中央在陕西汉中这片三线热土上播撒下了研制运输机的种子,航空工业陕飞由此诞生。一代又一代陕飞人前赴后继,坚守航空报国的雄心壮志,凭着对党和人民的无限忠诚,发扬“艰苦奋斗、激情超越”的陕飞精神,不断探索和攻关,在几乎是一无所有的基础上,硬是走出了一条发展特种飞机的创新之路,为我军特种飞机体系化和成建制化发展做出了突出贡献。当时不起眼的一粒种子如今已长成一棵参天大树。阅兵式之后的2019年11月4日,恰逢陕飞创建50周年,让我们一起走进这个神秘而又充满传奇色彩的企业。 创业:好人好马壮志在天 1969年11月4日,中央批准在汉中建设大型运输机企业,陕飞的历史从这一天翻开。按照“边建设、边生产,先生产、后生活”的原则,建设大军和干部职工克服重重困难,创造了一个个奇迹。在三线建设的战略指导下,按照“靠山、分散、隐蔽”的方针,从援建厂派来的干部、职工,从各大专院校接收的毕业生,从插队知青中招收的学徒工,和援建的解放军战士、地方政府组织的民工一起,从祖国四面八方,风尘仆仆赶赴七沟八梁、荒草丛生的秦岭山脉猫儿山下、文川河畔,开始了旷古未有的艰难创业。 犹记得,创业者们头顶蓝天,脚踏荒原,饥餐冷馒头,渴饮山泉水,晴天一身土,雨天一身泥,以三线人独有的豪迈气慨,挑沙运石,搭路修桥,挖山掘洞,平整坡地,硬是打胜了“三通一平”攻坚仗,盖起了一座座厂房,安装起了一台台设备、型架,逐步打通了零件、部件、总装、试飞生产线,初步形成了运8整机生产能力。 1975年12月29日,陕飞人将运8-02架机送上了祖国的蓝天,创造了我国航空工业史上当年转厂、当年安装型架、当年试制飞机、当年首飞成功的奇迹。1980年2月运8原型机完成设计定型并正式列装部队,这一特种飞机改装的潜在平台开始形成产能,为后续特种飞机的系列化研制打下了坚实的基础。 硬仗:拼命也要拿下“争气机” 上世纪八十年代,受国家宏观政策影响,陕飞的飞机产品订货严重不足,加之企业产品结构单一,基础条件差,企业面临严峻生存危机。陕飞人在逆境中奋争,本着一要生存、二要发展的原则,对运8飞机开始改进改型,拓展产品用途和市场,运8海上巡逻机就是在这种条件下诞生的。运8海上巡逻机具备既可执行海上巡逻侦察,又有一定海上救护和货运能力,同时具有水下搜潜的性能,它的改装成功填补了我国海军装备的空白,迈出了运8特种机研制的第一步。 为了使运8飞机平台更具有优势,陕飞开始研制运8C气密型飞机,主要解决运8原型机货仓不气密的问题,面对各项改革矛盾聚集、企业经营活动异常艰难时期,尤其在最后制造阶段和设计定型阶段,物资条件不足,技术力量薄弱,研制过程困难重重,陕飞全体干部职工始终秉持“事在人为”的坚定信念,凭着敢与困难做斗争的决心和意志、激情拼搏的精神和豪情,1990年12月,运8C气密型飞机成功首飞,1993年1月完成了设计定型。陕飞人用实际行动诠释了在逆境中求索、在困境中发展的无畏精神,开拓了运8飞机新的发展领域,为后续特种机的发展打下了平台基础。 随着海军反潜能力的增强,急需一种能够对大面积海域进行搜索和目标指示、协调战区内反舰平台作战行动的飞机。90年代初,为满足中国海上警戒的急迫需求,推进运8飞机不断朝电子化、信息化、通用化、自动化、系列化方向转变,在国内预警机尚未研制成功情况下,陕飞公司与海军装备论证研究中心密切合作,运8J警戒机的研制被提上日程。该型机是在运8C气密型飞机基础上局部更改外形、结构、系统和特设,加装警戒雷达及配套电子设备和系统,挑战和压力可想而知。而当时,陕飞连年严重亏损,连职工工资都发不出来,科研生产更是步履维艰,但是陕飞人清醒认识到干好了、干成了,陕飞就能“挺”过去,打个漂亮的“翻身仗”。然而,情况不容乐观,国家项目投入不到足,没有研制经验可循,外部条件较为恶劣,怎么办?面对时代的机遇和挑战,抱着“明知山有虎,偏向虎山行”的决心,陕飞人痛定思痛,“不仅要把它当作一项科研生产任务、一项经济任务,更要把它当作一项政治任务坚决完成。”发出铮铮誓言后,该型特种机载机就被冠以“争气机”的别名。他们说,“一定要给自己争口气,要给中国在世界预警机研制上争一口气。” 1996年底,项目立项批复。陕飞提出“成在‘争气机’,败亦在‘争气机’”的口号,立下“大干80天,‘争气机’载机飞上天”的铮铮誓言。各单位迅速行动,按网络计划图倒排生产进度,层层落实任务,层层落实进度,层层严格考核。无论是宁静的设计室,还是喧腾的生产线,面对大部件对接螺栓无损检测要从常规30%提高至100%,适当增加换新量,更换成品和零件,对飞机前段、尾段进行大量改动,重新新制飞机中段,大量更改机载设备,重新设计敷设全机电缆等一系列困难,大干“争气机工程”载机现场始终如火如荼:管理一线,成立载机行政指挥和型号设计、质量、会计四总师系统,每半月召开一次总指挥会议,坚持处理问题“小事不过夜,大事及时协调、专题研究解决”;设计一线,技术状态迟迟不能冻结、更改频繁、分界面难以划清,就采取先发一轮工艺生产准备图、等条件具备时再发正式图的办法,应对任务越干越多、时间越来越紧而后墙不倒的严峻形势;生产线上,凡涉及“争气机工程”的一切工装制造、零件制造任务均按指令性计划作为急件安排,对部件装配需要的零件倒排进度,专人跟踪争取时间。 为啃下研制这块“硬骨头”,陕飞人舍“小家”顾“大家”,干在车间,吃在车间,睡在车间,不顾疲劳,连续奋战……为给国防建设提供能用、管用、顶用的武器装备,他们与时间赛跑,向自己的精力、体力发起一次次挑战。七百多个日日夜夜后,1998年9月26日,“争气机工程”载机成功首飞,研制我国第一型进入现役的预警类飞机,开创了陕飞特种机研制先河,为后续特种专业飞机研制奠定坚实基础,标志着运8飞机朝着适应高科技电子战争的需要迈上了特种专业飞机领域的历史舞台,预示着运8飞机已然成为了改装各种特种飞机首选的“空中平台”。 九十年代,为解决歼10飞机性能试飞以及为新型雷达、航空电子设备(系统)科研试飞和其他飞机领先鉴定试飞提供条件,陕飞又以运8C气密型飞机为平台适应性改进电源、液压、军械等系统,增装部分先进电子设备等,改装成雷达电子试验机,该型机的改装成功,对中国新一代战斗机的成功研发,起到了很大的支撑作用。 直到上世纪末,军队对航空装备的订货略有增加,政府改善大型国有企业经营环境的政策陆续出台,航空工业也加大了对陕飞扭亏脱困的关注和支持力度,陕飞明确了“完善基本型、提高飞机使用性能;不断改进改型,探索运八飞机新用途;抓好系列飞机取证,开拓民机市场”的航空产品发展思路,大力推进航空产品研发和市场开拓,不断创造新的改革发展奇迹。 攻坚:报国丹心铸“生命工程” 进入21世纪,陕飞牢牢抓住国防战略调整重大机遇,争取到多项型号科研任务,实施组织机构和工艺布局调整,推进条件建设,开展技术攻关,确定了“生产改进一代,研制发展一代,预研攻关一代,跟踪探索一代”的运八发展新思路。“十五”以来,为适应未来局部战争和军事斗争需要,国家多种重点型号研制项目陆续上马,陕飞承担着越来越繁重的重点型号研制任务。这一时期电子对抗侦察机、电子侦察机、远距离支援干扰机、指挥通信机、心理战飞机等特种飞机犹如雨后春笋般在陕飞研制成功,尤其是被陕飞人称为“生命工程”的空警200预警机的研制成功,更是具有划时代的历史意义。 20世纪80年代初,国防科工委、航空学会成立预警机论证专家组,开展空中预警机学术研讨,陕飞提出用运8飞机作为研制空中预警机载机平台的设想。之后,陕飞根据军方作战需求,加强技术力量,列专题到国内外科研院所多方面调研论证,形成运8飞机改空中预警机初步方案。20世纪90年代末,运8C气密型飞机在与轰6飞机、运10飞机的PK中脱颖而出,成为空中预警机载机平台。 该型机能否研制成功,将直接关系我国预警机能否突破封锁,以自主创新技术傲立世界,关系着陕飞在新的发展起点上能否迎来一个“开门红”,能否承担起航空报国、航空强国更光荣的责任、使命。此时的陕飞有两个选择:要么利用现有平台改装,风险小、时间足、成功率高,可以轻松完成任务;要么对运8飞机全新改造,建立一种新型、先进的平台,为陕飞带来前所未有的发展机遇。 按常规,研制一种新型飞机至少需要5年,然而留给“空警200”预警机的研制周期只有短短的20个月。完不成任务,企业发展将严重受阻,国防建设步伐也将受到滞后影响。时任陕飞总工程师、运8飞机总设计师的欧阳绍修首当其冲,直面重压。面对“行不行”的疑问,他坚定地回答:“只要发挥航空工业全行业优势,没有办不成的事!”陕飞人亦庄严承诺,“航空人面前没有困难,只有任务,只能成功,没有失败!” 至此,陕飞历史上规模最大、工作量最多、技术难度最大,被称为陕飞“生命工程”的“空警200”预警机研制任务全线铺开。研发初期恰逢“非典”肆虐,困难面前,项目工作却一刻没有停下。500人的研制团队,不到1年时间,完成了常规2至3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务,实现了多项重大关键技术突破,填补了多项国内空白:如国内第一次大型整体壁板设计和工艺加工,中型运输机上第一次采用助力操纵系统,第一次采用大过盈螺栓和复合材料螺旋桨,第一次采用系统集成综合航电和数字式的刹车系统……强有力的措施,争分夺秒和时间赛跑、和极限挑战,让可全天侯、全疆域使用的“空警200”预警机成功首飞,使我国成为继美国、俄罗斯、瑞典和以色列之后的第五个具备预警机整机研制能力的国家。在创造特种机研制奇迹的同时,陕飞人也向世人证明了,“外国人能做到的,中国人同样能做到。” “空警200”预警机的研制成功,标志着运8飞机各项技术性能指标有了质的飞跃,结束了中国没有自主知识产权预警机的历史,不仅为运8飞机新平台的建立和后续特种机研制奠定了坚实的基础,而且为国防武器装备建设做出了重要贡献,在航空工业发展史上留下了光彩夺目的一页。 赶超:无限风光在险峰 空警-200预警机的研制成功,极大增强了陕飞走特种机系列化发展道路的信心,这一时期,以反潜巡逻机、技术侦察机为代表的多型特种飞机成功研制并列装部队,特别是反潜巡逻机、空警-500预警机的研制成功,大大提高了部队的信息化作战能力。 为适应海军军事斗争的新形势,陕飞借鉴海军型空警200预警机研制技术、运8其他型号特种飞机成熟技术和研制成果,立足国内研制任务系统,贯彻通用化、系列化、组合化设计要求,降低研制风险,成功研制出满足反潜巡逻作战任务要求的专业飞机。运8反潜巡逻机满足了第一代岸基反潜巡逻飞机的作战使命,具有技术成熟、性能先进、全寿命周期费用低等特点,它的研制成功开创了我国固定翼反潜巡逻机的先河,使运8飞机首次进入作战序列。 ZDK03型预警指挥机是一种中型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机。可在指定的区域飞行,监视、跟踪和识别空中及海面目标,形成预警情报;向地面指挥机构分发情报和接收地面指挥机构的上传情报;按地面指挥机构的任务分配,指挥引导战斗机实施空中进攻、防空作战或配合陆、海军对地、海面支援作战;必要时,可接替地面指挥机构,独立对战斗机实施指挥。该型机是根据用户要求研制的出口预警机,具有监视范围大、指挥功能强、预警时间长、续航性能好、综合费效比高等特点。该项目由陕飞自主开发,旨在开拓国际军贸市场,2011年11月,成功实现出口,实现了国产预警机的首次出口,通过实战应用,国外用户对该型机给予了高度的评价。 虽然前面研制成功了一系列特种飞机,但是光环之下,陕飞人保持着绝对的清醒,“21世纪的今天,谁失去了天空谁就失去了明天。我们绝不能躺在既往成绩单上裹足不前,必须要以最快的速度缩短我国预警机技术水平与世界先进水平之间的差距,提升科研人员特种机整体研制技术能力。” 抱着这样强烈的使命意识和责任担当,自2010年开始,陕飞人在预警机研制上开始“进阶、升级、打怪”:即克服诸多“拦路虎”,实施“空警200”预警机改进,换装新型预警雷达、任务子系统,加大技术创新力度,决心开发研制出一款新型的中型预警机--“空警500”预警机。 从2012年4月立项批复到2015年7月完成设计定型,攻克了加装预警雷达后气动外形变化、稳定性降低、失速特性变差等一系列难题,通过平台的系统优化,解决了飞机操稳特性变差的问题,为飞机主要品质达到一级标准和风险科目试飞的顺利进行奠定了基础。 该型机在进行多项重大改进之外,还适时引入了适航理念,设计过程全部采用三维在线设计,首次在国内大、中型飞机上采用控制增稳技术、全新设计气动外形等一系最新成果……让中国预警机的性能水平走在了世界前列。 这个时期与特种机系列化发展配套的国家级重点试验室电磁兼容实验室、新的数字化部装线、总装脉动生产线、整机喷漆厂房、数控加工厂房陆续建成并投入运行,基于MBD的设计制造及质量检测技术体系,国产化铝合金材料,搅拌摩擦焊、数控调姿定位、机器人制孔、自动钻铆、数字化测量新技术、新设备、新材料也在特种机研制中全面应用,陕飞的特种机研制水平进一步得到提升。 近年来,陕飞凭借着在特种飞机研制领域的绝对优势一路披荆斩棘,闯关夺隘,三年来以年均超过20%的增长速度全面完成各项任务,2018年营业收入首次突破百亿元,实现了企业快速持续健康发展,获得了多项国家和行业的荣誉和表彰。 国富民强当崛起,风劲潮涌正扬帆。 按照航空工业“两步走”发展目标,以及“一心、两融、三力、五化”新时代航空工业发展战略,陕飞提出了“两步走”发展目标,即到2035年建成产业体系完善、技术先进、运营管理高效、业绩卓越,国内领先的军民用运输机和特种机研制生产企业;到2050年建成产业发展均衡、引领创新、运营管理科学、业绩卓越,具有国际竞争力的运输机和特种机研制生产企业。以军用中型运输机和特种飞机为主体,外贸和全寿命服务保障为两翼,以技术进步 、管理创新、素质提升为支点,以创新驱动、军民融合、深化改革、文化引领为动力,确立了“一体两翼、三个支点、四台动力、腾飞领航”的发展规划。 迈入新时代,航空工业陕飞的特种机研制发展思路逐步从过去被动满足用户需求的改进改型式发展,向主动研究并满足用户需求的创新求变型发展转变,积极研究作战使命、探索前沿技术、沟通用户需求和未来产品发展方向,坚定“航空报国、航空强国”的初心和使命,发扬“忠诚奉献,逐梦蓝天”的航空报国精神,用一流的特种机装备武装一流的人民军队,为实现强军梦、强国梦贡献自己的力量。 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越!

[环球网军事报道 特约记者 杨铁虎]11月5日,武警部队装备部正式发布了“反恐突击-2019”智能无人系统挑战赛的比赛规程。目前,挑战赛已全面启动报名工作。 为快速响应部队遂行任务需求,发现并促进先进装备技术向战斗力转化运用,加快部队新质战斗力生成,武警部队装备部计划依托国防科技创新特区,围绕“反恐突击”主题,举办系列智能无人系统挑战赛。 今年的挑战赛由武警部队装备部主办,武警工程大学、中国兵器科学研究院和中国兵器工业试验测试研究院(简称 051 基地)联合承办。赛事选定“无人排爆”方向,旨在为无人排爆领域企业、科研院所等单位提供一个全面开放、同台竞技、协同创新的交流平台,测试现有装备技术的真实水平,引导国内无人排爆技术快速发展。 环球网记者从武警部队装备部获悉,按照赛事安排,挑战赛分通过性测试、预赛、决赛三个阶段进行。计划11月底进行装备展示,12月上中旬进行预决赛(具体时间赛前公布)。比赛地点设在 051基地陕西渭南试验场。 在通过性测试阶段,参赛队伍需要无线遥控机器人使其在有限时间内,按规则通过事先设定好的特殊道路。 在预赛阶段,设置有爆炸物探测、爆炸物转移、爆炸物销毁等3个竞赛科目,主要目的是比拼机器人探测爆炸物、识别爆炸物的能力、在抓持状态下行驶的平稳性,以及处置固定爆炸物的能力。 在决赛阶段,仅设置了实战化探测转移处置爆炸物1个竞赛科目,以实战赛场为场景,模拟真实排爆环境,需要参赛队伍迅速响应,快速完成排爆任务。 大赛组委会表示,诚挚欢迎国内从事无人排爆机器人生产、研发、使用的单位和个人按照比赛规程参赛。(完)[环球时报报道 驻德国特约记者 青木]“中国又有了大胆太空计划!”德国中德电视台3日在科技栏目中报道称,长时间以来,各国一直存在从太空收集能源并源源不断地向地球输送的想法。“如今中国希望从2030年开启第一个从太空带来太阳能和光的项目”。 报道称,自从2007年中国探月工程开启后,已完成多个科研任务,“但这只是中国太空战略的一部分”。报道援引长期为中国提供太空能源咨询建议的休斯敦大学教授大卫·克里斯威尔的话透露,“中国正在考虑更大的计划——在月球上建造一座发电站。”这名美国科学家说,中国将月球视为捕获太阳能的巨型卫星,由于月球两极也存在极昼和极夜现象,“中国计划在月球两极设置地面基站,这样可以保证总有一座基站可以受到太阳光的照射。”他表示,接受太阳光照射的基站可以收集这些能源,并将其积蓄起来送到地球。“那是永不中断的能量流。” 收集太空太阳能的想法可以追溯到20世纪中叶,但各种计划均在设想阶段就夭折。报道称,中国已有了时间表,希望到2021年将原型机送入太空,目前正在中国西南进行组装。报道猜测,第一个全面运作的设备应该在2030年问世,它将重达1000吨,是国际空间站的两倍以上。不过报道没有提及从月球收集的能源如何送回地球。 德媒还提到中国计划启动另一个利用太空能源的设想:用地球轨道上的巨型镜子将太阳光送到中国四川省成都市。美国物理学家刘易斯·弗拉斯解释说:“如今的技术可以将此类反射镜精确地定位在太空中的昼夜边界上。它们会一直被太阳照亮,可以使用4个这样的反射镜,通过调节角度来获得阳光。” 弗拉斯表示,来自太空的光可以帮助城市节省电力。这些来自太空的光照到地面,像满月之夜一样明亮。天空中会有第二个月亮,对于动植物生长也有帮助。20世纪90年代初,俄罗斯曾在太空进行过太阳光反射镜实验。但该项目没有成功,俄罗斯人很快就放弃了。如果中国未来几年的计划能取得成功,将开辟一个全新的能源业务领域。▲(观察者网马力译自美国《外交政策》网站) 中国国防部国际军事合作办公室安全合作中心主任周波2019年8月6日在美国《外交政策》杂志刊发评论文章:《中国人民解放军的未来》 按照某些标准,中国人民解放军已经成为全世界最强大的军队之一。尽管西方禁止对中国出售武器和军事技术,但中国的军工部门仍然生产出了一些世界一流的武器系统和作战平台。根据英国伦敦国际战略研究所的一份报告,中国自2000年以来新造潜艇、驱逐舰、护卫舰和巡洋舰的数量已经超过日本、韩国和印度的总和。中国第一艘国产航母仅用了5年便建造成功。中国将在2020年完成解放军的结构性改革,其中包括裁军30万。200万人的人民解放军将规模更小、战力更强。与此同时,中国已决心在2030年取得人工智能技术的领先地位,这项技术的应用将加速“智能军队”的发展步伐。 中国将如何使用自己的军事力量是一个很重要的问题,在人们普遍认为中国将于未来20年内取代美国成为全球最大经济体的大背景下,这种重要性尤其被凸显了出来。中国与一些国家之间的确还存在领土争端,不过大国的视野必然超越边界,眺望广阔的地平线。强大的人民解放军将更有能力保护中国的海外利益并履行国际义务。 甚至不用看全球各种商品底部的“中国制造”标签,人人都知道如今中国的国家利益已经遍布全球。作为全球最大的贸易国和出口国,中国的海外利益包括(但不限于)100万在海外工作的中国公民的人身安全、每年1.4亿出国旅行的中国公民的人身安全、遍布全球的4万家在海外投资的中国企业的安全以及总额约7万亿美元的海外资产和投资的安全。当然,中国不可能通过军事手段保护所有这些利益,不过保持前沿军事存在是有价值的。例如,2011年2月,徐州号护卫舰从亚丁湾开赴利比亚海域,保护35860名中国公民和2103名外籍合同工和公民从充斥着暴力活动的利比亚成功撤离。 中国作为一个负责任的大国参与全球治理是展示和平崛起的形象的最好方式。以前中国“建设公平合理的国际政治经济新秩序”的说法显然表示了对国际秩序不加掩饰的不满,如今中国承认自己受益于当今国际秩序,并宣布中国要做“世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者”。 因此,从21世纪初开始,中国逐渐放弃了长期以来奉行的国防政策,如不与其他国家进行联合军事演习、不在海外驻一兵一卒、不在海外建立军事基地等,以适应已经变化了的新形势。2002年,中国与吉尔吉斯斯坦进行了联合军事演习。2017年,中国在吉布提设置了后勤补给点。此时此刻,中国2519名维和士兵正在刚果(金)、黎巴嫩、马里、南苏丹和苏丹执行维和任务。此外,中国海军在过去10年里一直在亚丁湾和索马里海域执行巡逻护航任务。 中国人民解放军也通过频繁出访、协商、对话、联合军演以及执行人道主义救援任务等展现自己开放的一面。2010年,一支解放军医疗队前往震后的海地参与地震救援,而海地与中国尚未建立外交关系。2014-2015年期间,中国向利比里亚和塞拉利昂派遣了500名军事医疗人员抗击埃博拉病毒。此外,中国人民解放军代表还经常出席一些地区安全论坛,如上合组织、东盟地区论坛、东盟防长扩大会议、香格里拉对话会等。 只要有可能,解放军都会尽力把中国国家利益与国际责任结合起来。例如在亚丁湾索马里海域,中国海军不仅保护中国船只,还保护联合国世界粮食计划署的船只。自2009年1月以来,中国海军护航的6600余艘船只里有超过一半是外国船只。三艘中国军舰从也门撤离613名中国侨民时,也帮助来自15个国家的280名外国侨民同时撤离了也门。 中国在维和行动中展现了自己的潜在领导力。例如,中国是联合国安理会五个常任理事国中派出维和官兵数量最多的国家,也是维和经费贡献第二大国家。除此之外,中国还向联合国提供了其最为需要的工程、运输、通讯、飞行人员并向很多参与维和但财力仅够购买中国装备的国家长期提供军事装备。 简而言之,中国已经为全球安全治理树立了一种模式,即优先应对海盗、恐怖主义、自然灾害等非传统威胁;慎重使用武力;加强国际合作。通过联合国的授权,中国人民解放军的行动获得了合法性和道德基础。这些行动也彰显了中国作为联合国安理会常任理事国在世界上的权威地位。通过一系列海外行动,中国人民解放军发出了清晰的信号——中国能够为世界各国提供帮助,但是中国不当世界警察。 慎重使用武力的好处是显而易见的,在武装冲突中保护平民的时候尤其如此。根据联合国的数据,全球在2015年有6500万人流离失所。在中东地区,自2003年伊拉克战争爆发以来,持续不断的人道主义灾难和难民逃亡很大程度上是外部力量的入侵和军事打击造成的。很难想象中国人民解放军会参与到制造如此灾难的军事打击行动当中。 恰恰相反,中国会参与到多边机制当中,通过共同努力深化伙伴关系。中国和北约军事关系的进展证明,共同的任务可以把看似不可能的伙伴捆绑在一起。中国和北约之间的关系曾一度非常冷淡。中国视为北约为冷战的遗产,1999年中国驻南联盟大使馆被北约“误炸”(根据美国的说法)也严重恶化了双方之间的关系。不过,在2009年,中国海军编队指挥官与北约编队指挥官在索马里海域进行了历史性握手之后,情况开始发生变化。这次握手开启了自2010年以来解放军与北约之间的定期互访。2015年,中国海军第21批护航编队与北约508编队在亚丁湾海域甚至举行了一次联合反海盗演练。 中国要在全球安全治理中发挥更大作用,就必须仔细考虑该如何与美国打交道。特朗普政府已经给中国打上了“战略竞争对手”的标签。未来几年中美关系将如何发展存在不确定性,但现在就下结论,认为中美两国必然走向对立还为时尚早,甚至可以说是不负责任。尽管中国所取得的经济成就对其他发展中国家来说非常有吸引力,但并没有迹象显示中国政府有意向外传播自己的意识形态或挑战国际秩序。 中美两国能够放下分歧,共建一个更加安全的世界吗?只要这两个全世界最强大的国家能够避免滑向战争,这个世界就会变得更加安全。美国前总统奥巴马认为中国在美国构建的全球秩序里“搭了便车”。无论奥巴马的此番言论如何没有道理,他的这一表态倒也意味着美国政府的确希望中国能分担一些国际责任,比如说在阿富汗问题上。到目前为止,考虑到美方自己制定的一些原则,中美两国最有可能在诸如反海盗和灾难救援等人道主义行动中展开合作。 中国如今面临两大难题:一是中国没有当世界警察的野心,但中国的确在海外有大量利益;二是中国希望承担更多国际责任,但人民解放军的能力还不足以完成这样的任务。因此,中国对全球安全治理活动的参与是有选择性的,不过这种参与只会越来越多,而且不可逆转。2017年,美国总统特朗普威胁要削减联合国经费,相反中国于2015年设立了10亿美元、为期10年的“中国-联合国和平与发展基金”。 到2049年中国建国百年之时,中国将是一个繁荣、开明的世界性大国。中国与世界之间的关系将更加紧密,并将为世界各国人民的福祉承担更多的国际责任。中国领导人曾说过,中国会承担与自己国力相适应的国际义务。由于中国的实力必将继续增长,中国一定会为世界做出更大贡献。担忧中国获取最先进的军事技术,特朗普政府又鼓动私人公司介入,收购乌克兰航空发动机制造商马达希奇。 《华尔街日报》11月5日报道,特朗普的非正式顾问、私人安全承包商埃里克·普林斯正在讨论收购一家乌克兰航空发动机制造商——马达希奇(Motor Sich)公司。美国希望阻止该公司被中国收购,从而防止中国获取航空发动机的关键技术。 报道称特朗普政府曾与普林斯和另一名潜在买家接触,普林斯对收购马达希奇表现出了兴趣。9月下旬,美国大使馆和五角大楼的官员曾访问位于乌东部扎波罗什的工厂。就在一个月后的10月24日至27日,普林斯也参观了马达希奇,并“对高水平的技术印象深刻”。 埃里克·普林斯 图片来源:视觉中国 普林斯是前海豹突击队成员和私人安全公司“黑水”的创始人,目前他担任一家位于香港和北京的安全公司的副董事。自2014年乌俄两国交恶以来,他曾至少9次入境乌克兰。 同时,美国政府也在为马达希奇寻找其他买家。10月3日,来自美国商务部、国防部和国务院的官员会见了国防承包商,国家安全委员会的文德曼强调了阻止中国收购该公司的重要性。 乌克兰《基辅邮报》报道称,作为前苏联的重要国防企业,马达希奇主要经营军用飞机、巡航导弹和直升机的发动机,这家公司还曾为世界上最大的运输机An-225设计引擎。 在冷战结束后,马达希奇长期为俄罗斯军方提供直升机发动机。然而,2014年的乌俄冲突后,基辅宣布对俄军售非法,导致该公司的业务严重受损,利润从11亿美元下降到4.8亿美元。 乌克兰An-225大型运输机 图片来源:马达希奇官网截图 普林斯与马达希奇方面都没有对报道做出回应,乌克兰政府官员则以国家安全为由拒绝置评。 普林斯的发言人表示,他正在考虑“投资乌克兰”,并表示普林斯的商业行为“不受任何政府左右”。 《华尔街日报》评论称,乌克兰已不仅仅是美国众议院弹劾特朗普事件的焦点,更是中美全球竞争的焦点之一,马达希奇公司的收购问题更是焦点中的焦点。 报道表示,中国一直将航空航天技术的发展放在首位,并想建立最先进的军用发动机生产厂。此外,如果中国收购了马达希奇,俄罗斯也有可能再次获得它的引擎。 马达希奇生产的发动机 图片来源:马达希奇官网视频截图 乌方官员称,中国公司实际上已收购了马达希奇,并控制了控股的离岸公司,但乌克兰反垄断委员会还未就此收购做出裁决。 实际上,这已不是第一次美国试图阻止中法对于该公司的收购,双方的争端已长达三年之久。 据今日俄罗斯(RT)今年8月报道称,前国家安全顾问博尔顿在G7峰会结束后前往乌克兰,其中一次会议就涉及了马达希奇问题。博尔顿试图推动反垄断委员会否决中国的收购。 而在2017年,中方也曾提出收购马达希奇,但乌克兰安全部门介入进行阻挠,同时冻结了马达希奇的产品库存。 一名美国政界人士对此辩解称,美国作为一名客户介入收购才是公平的。

[环球时报报道 特约记者 魏云峰]从4日开始,台湾与美国首度联合举行为期5天的“大规模网络攻防演练”,研究如何应对“来自朝鲜等外敌的网络威胁”。台当局到底能从这次演习中收获什么“干货”还不好说,但“美国在台协会”更看重的是其背后的政治含义——“彰显美台在资安领域快速成长的合作关系”。说到底,美国此举是仿照“网络风暴”演习的模式,将台湾也拉上美国网络霸权的“战车”。 台湾《联合报》4日称,美台首次举行的“大规模网络攻防演练”将有“超过10个国家的网络安全专家参与”,其中美方人员来自美国国土安全部、国务院国际安全与防扩散局、能源部桑迪亚国家实验室等。开始两天将由美方提供针对“朝鲜网络威胁”的培训和演练,接下来两天则由“台湾和区域伙伴”进行实战网络演习,最后一天将就学到的网络攻防经验进行讨论。这次网络攻防演习所谓模拟“朝鲜网络威胁”更明显是幌子。“美国之音”网站4日称,台湾“行政院资安处处长”简宏伟直言,台当局网络“每月遭受来自境外3000万次的攻击,估计有一半来自中国”。 台湾“行政院副院长”陈其迈透露,根据规划,这次网络攻防的实兵演练分成“红军”与“蓝军”两个阵营,外来的网络安全团队扮演“红军”,负责进攻台当局的重要网络,包括银行、证交所、期交所等台湾金融行业的数据库与防火墙。台湾当局的网络安全团队扮演负责防守的“蓝军”,不但需要侦测对手的进攻路径及时防守,若目标被“红军”攻下,“蓝军”也要演练如何“止血”,控制损害范围,并了解国际黑客流行的进攻模式。 据介绍,其实台当局每年也会组织较大规模的网络攻防演习,例如2016年的演习就有横跨包括“国发会”“通传会”“教育部”“科技部”等不同机构的综合网络安全演习,确保一旦发生网络攻击,各部门该如何应对。不过根据陈其迈的说法,美台此次网络攻防演习是仿效美国国土安全部每两年举办一次的“网络风暴”网络演练。自2006年至2018年,美国已举行6次“网络风暴”演习。美国认为,在网络安全中,防范难度最大、攻击效果最明显的就是公共基础部门的网络,因此早期“网络风暴”演习更偏重对基础设施的防护。此后美国不断拉拢盟友加入“网络风暴”系列演习,以保证美国在网络空间的绝对优势。在2018年的“网络风暴”演习中,还加入了针对“美国投票系统”的攻防科目。 “美国在台协会”代理处长谷立言宣称,“恶意入侵者”可能渗透“民主的选举系统”,破坏选举完整性,也可能散播不实讯息。不过这种说法被另一条岛内新闻狠狠打脸。台湾《中国时报》4日称,岛内网友常用的论坛“批踢踢实业坊”近日清除多达1154个账号,其中大部分疑似民进党当局的“网军”。国民党“立委”陈宜民嘲讽称,民进党成天炒作“中国网军”威胁,其实是民进党“网军”在操盘选举。▲

据报道,4日,美国总统国家安全事务助理奥布莱恩在美国-东盟峰会上称,中方利用恐吓手段试图阻止东盟国家开采近海资源。这不是21世纪的行事之道,而是征服。大国不应欺凌其他国家。美国不是搅局者,美国总是受邀而来。 对此,中国外交部发言人耿爽在5日的例行记者会上表示,美方官员的所言所谈,听起来言之凿凿、咄咄逼人,但其实是颠倒黑白、倒打一耙。美方的这一番话更像是在说美国自己在南海地区的所作所为,这里要指出的是,在中国和东盟国家共同努力下,当前南海局势总体保持稳定。中国和东盟国家一直就南海问题保持良好沟通合作。中国和东盟国家有意愿、有能力、有信心共同维护南海和平稳定,共同推动南海形势不断向好发展。 我们奉劝美方尊重和支持域内国家所作的努力,不要做国家关系的挑拨者,地区稳定的破坏者,东亚合作的搅局者。

就在台选举日益激烈之际,美国军机5日又穿越台湾海峡。 据台湾中时电子报报道,台“国防部”5日发布新闻稿称,美国一架MC—130运输机当天中午沿“海峡中线”以东由北向南飞行,“国军全程充分掌握,严密监控,其间并无异常状况”。“国防部”还称,对于台海周边各方机、舰活动,“均能有效掌握”。 此前在今年9月26日,美国空军一架MC—130J运输机曾沿所谓的“海峡中线”由北向南飞行,随后经巴士海峡东返,飞回琉球群岛的嘉手纳空军基地。台方判断MC—130此行的目的是为了让RC—135能够监听解放军防空系统的反应状况,搜集相关电子信号。《联合报》称,“此举是否代表未来美国军机会建立每月一次通过台海的不成文惯例?还有待观察”。 美国空军MC—130J运输机(图源:台媒) 至于美国军舰,这一年来每月下旬都会穿过台湾海峡。去年7月7日晚8时,台“国防部”突然发布消息称,美国海军两艘驱逐舰当天上午由台湾南部海域进入台湾海峡。去年10月22日,两艘美国军舰再度由南向北,通过台湾海峡。台湾《联合报》11月5日称,近一年来每逢月底,岛内军事记者都会提高注意看有没有美军军舰通过台湾海峡,“这是因为从今年下半年以来,几乎毫无意外每逢月底都会有美舰经过”。不过这次直到10月31日,美舰都没有出现。文章称,如果考虑到美国与大陆之间目前正在进行的贸易谈判进度,就不难体会此时美国政府绝对不想横生枝节,因此美军虽然还是出海训练,却不会“例行移动到台湾海峡”。

首件进馆展品有多受关注?有一家公司已经清楚表明了采购意向,并有意在第二届进博会期间签署购艇协议。 本届进博会首件进馆展品:意大利法拉帝FSD195型高速巡逻艇本文图片均由澎湃新闻记者 俞凯 摄 意大利法拉帝FSD195型高速巡逻艇首次离开欧洲来到亚洲,并作为本届进博会首件进馆展品进行布展。11月3日下午,澎湃新闻记者前往进博会4.1号馆装备展区探营时看到,这条20米长、5米宽、6.8米高、身披灰白色迷彩服的庞然大物已经布展完毕,法拉帝集团参展方特地提前向澎湃新闻开放了登船参观,令这艘亚洲首秀的公务艇揭开了“庐山真面目”。 庞然大物已经布展完毕 从后舱登上甲板,首先进入的是高速巡逻艇的驾驶舱,前排一共三个驾驶座位,主驾驶台左右两侧各有一个副驾驶台,后面配了三个工作人员座椅以及三个折叠座椅,驾驶舱一共可坐9人。 驾驶舱可坐9人 法拉帝集团上海代表处首席代表陈钢告诉澎湃新闻,驾驶舱座椅采用碳纤维和钛金属,具有高科技含量,可以轻松控制前后左右的位置和移动,还可以上下升降调节座椅高度。中间的主驾驶台,通过两边的把手对船加以控制,右边是控制前进和倒退,左边的三个操纵杆是控制船的转向和运动。左边副驾驶台负责看雷达、海图和仪表,右边副驾驶台主要是控制通讯和夜成像仪。 法拉帝FSD195型高速巡逻艇的后舱甲板 记者看到,驾驶舱下面一层一共设置了四个上下铺,可睡8人。其中,前舱有两个上下铺,根据船头形状和人性化角度,上下铺错开,可以让下铺的人也能享受到照明和宽阔的视野。床铺前方有个逃生舱,遇到紧急情况时可由扶梯快速上到上层甲板。公共区域的会议桌可以当餐桌,需要时可以扩大一倍面积,平时可以节省空间。 前舱有两个上下铺,且位置错开,可以让下铺的人也能享受到照明和宽阔的视野,床铺前方还有一个紧急逃生出口 卫生间 会议室可以兼当餐厅 厨房 穿过会议室,就是巡逻艇的心脏部位——机舱,两台1900马力的MAN发动机就位于这里,可以给船提供足够强大的推力,中间和两边有三个油箱,可储油5000多升。陈钢说,这么强大的一套推进系统,可以帮助这个20米长的庞然大物达到55节的速度,巡航速度可以达到35-40节,加满5000升油可以在15个小时内以35节的巡航速度行驶525海里,相当于可从上海一路到达厦门海域。 作为心脏部位的机舱,两台1900马力的MAN发动机就位于这里,可以给船提供足够强大的推力 记者在采访中了解到,由于这艘巡逻艇在展馆内展出时需要安放在支架上才能保持平稳,但支架的承重量有限,因此每次最多只能容许5人登船参观,因此进博会期间每天可接待的访客是有限的。 尽管如此,这条首次来到亚洲的“意大利制造”已经引起外界的高度关注,仅仅3日下午,就有国家海关总署高层、上海海关等方面的人士前来参观。陈钢向澎湃新闻透露,有一家上海的集团公司已经清楚表明了采购意向,并有意在本届进博会期间签署购艇协议。 海关工作人员在参观首次参展进博会的法拉帝高速巡逻艇 3日下午,上海海关的一批预约客人前来法拉帝展台参观 (俞凯)

[文/ 观察者网专栏作者 席亚洲] 有消息称,美国研制的中远程弹道导弹原型已经离开洛克希德公司厂房,可能准备进行试射——此前美国已经规划今年年底前进行新一轮高超声速导弹试射,这一消息或许与之有关。 另一方面,本周笔者也翻译了美国兰德公司为了在“对抗性环境”下与掌握直接打击其机场能力的对手对抗,而今年早些时候设计的“分布式空中战役”理论;而美国另一个大智库——战略与国际研究中心也在为美国过去20年来一心一意发展的作战体系在面临中国挑战时可能失效而担心。 为什么一向自诩空军天下无敌的美国如此重视发展导弹技术呢?在太平洋环境下海空军为核心的作战体系与火箭军作战体系相比,各自有何优缺点,我们就来聊聊这个话题。 过去20年,美国空军作为其作战体系的“利剑”耀武扬威不可一世 当然,这个话题太大,笔者也没有进行详细数字化建模,但我们或许可以从最简单的逻辑看出一些端倪来。 回顾自海湾战争以来美军发展,我们可以发现,他们的战争理念概括起来是这样:“空中利剑、地(海)面坚盾、信息为纲”。 当然美国空军防空作战实力也很强,但是从战略、战役层面上来讲,美国空军在美军中的地位是“进攻”,因为相比于其他作战方式,美国空军的“长剑”能够做到全球到达,全球投送,并且是持续不断的投送,威力巨大的投送,精准到位的投送——通过使用隐身飞机、防区外打击弹药、电子对抗等技术手段,在一场长期的对抗行动中,美国空军最终能够压倒其对手——这甚至可以适用于2000年-2010年前后的中、俄。 另一方面,美国陆军虽然总给人以高度机械化、高度信息化的感觉,但在美军当时的对大国的作战计划中,他们总是会在战争初期扮演防御性的角色,不论是在欧洲还是在朝鲜半岛。 相比之下,美国陆军在应对大国威胁的时候主要考虑的还是防御 美国发展反导系统的逻辑在于,无敌的空军最终可以击败任何敌人,陆军只要顶住,就可以在空军把敌人炸得差不多之后去收拾残局——而反导系统则用来破解敌人唯一的反击手段 同时,美国这一时期真正的“坚盾”指的当然是导弹防御系统,美国“导弹防御局”隶属于陆军——事实上陆军负责开发的THAAD和“爱国者3”导弹立足于末段防御,在面对已经呈扩散态势的“水漂弹”的威胁时,已经成为导弹防御系统最后一搏的唯一手段(还有海军的标准6导弹,但是它的性能比不上THAAD和爱国者3)——当然碰上高超声速滑翔器……这咱们先不说。 美国20年前确立“导弹防御“战略,是基于这样的一个事实,就是在当时条件下,美国所有敌人的地面进攻无法动摇美国陆军地面作战部队的防御(在美军空中打击之下……),而同时美国空军的空中打击战役将迅速摧毁和降低敌方战争潜力,动摇其战争决心。敌国唯一的反击手段只有弹道导弹——说白了这就是海湾战争和科索沃战争在各种尺度上的演化——那么在这种情况下,美军只要建立可靠的能够拦截敌方零星弹道导弹报复性攻击的能力,即可实现“零伤亡”打赢战争的目标。 而在这个战争体系之下, 提高打击效率,搜寻和歼灭敌方唯一的报复手段——弹道导弹,就需要以通信网络实现C4ISR体系和联合(包括陆军短程战术导弹、海军巡航导弹、舰载机和空中打击力量)打击体系的互联互通,让整个体系的效能达到最大化。 应该说,信息化和以远程火力打击为主来实施战争这两点,在20年前都堪称革命性变化。 咱们打个比方,玩过《钢铁雄心》系列游戏的朋友可能比较容易理解,在这个系列游戏所描写的二战时代,要想成建制歼灭敌方军、师级作战单位,需要“包饺子”,也就是切断其退路,同时在正面进攻中将其击溃,这样敌军无路可退就只能被歼灭,否则的话,敌军将进入“溃退”状态,向后方撤退,在这个过程中,战术空军可以较高的效率增加其伤亡,而到了20多年前,这种战术空军的打击效果已经强大到可以将溃退中的敌人部队直接消灭。 机械化战争时代“包饺子”是歼灭敌方大规模野战兵团的主要手段 海湾战争就是典型例证,美军对伊拉克军队造成最大打击的阶段也是在其败退途中。 之所以不能靠空军直接取胜,是因为在空军以非精确制导武器打击为主的时代(包括海湾战争),要想直接摧毁处于隐蔽待机或者驻守状态的敌军,十分困难。哪怕是最简单的挖个战壕,都可以让“地毯式轰炸”的大部分火力浪费在毫无意义的“翻地”上。 甚至直到1999年北约轰炸南联盟,依然是这样,攻入科索沃的南联盟军队大部分兵力完整,北约所谓的B-52轰炸机地毯式轰炸,炸死南军几千人这样的说法事后证明纯属胡说八道。 而到了精确制导武器更加发达的时代,即使是敌军仍在战斗状态,空中打击也可以将其直接摧毁——当然这需要大量的侦察监视和通信系统的配合,也是美国空军发展的目标。 尽管美国提前启动了这场革命,但是空中交战依然是一个过程,要从夺取制空权,压制敌方防空火力开始,最后才能进入对地方地面目标的打击。换句话来说,在美国的这种作战逻辑之下,任何对手要想打败美国,就要具备一支能够击败美国空军的庞大空中力量,在空中击败美军,再对美军空军基地实施打击。 有人会说,对手或许不一定要在规模上全面超过美国空军,只要在该国所在的地区具备超过美军的作战能力——但这个时候美国又可以祭出“全球霸主”的优势,集中全球各地美军来援,最终总能凭借技术和数量双重优势将对手击败,问题不过是需要多长时间——在兰德公司之前的《中美军事积分表》报告中就体现了这种概念,它的基本计算方法是看美军需要多大规模,多长时间的作战,让中国空军实力折损过半。 即使歼-20出现让美军有所收敛,但他们对于自身实力的自信仍然有一定根据——毕竟数量上优势还在,就算“隐身时代无空战”,大家拿隐身飞机互相对轰,B-2、F-22、F-35一起上,先被炸趴下的可能还是中国。(当然这是美军的如意算盘罢了) 所以,在火箭军出现后,美军各种报告中,认为这种东西是对美国严峻挑战的第一条就是:“对手可以在击败美国空中优势之前,几分钟内将美国空军基地炸成废墟” 换句话来说(还是以《钢铁雄心》举例),我空军本来在基地里好好停着,你一开战,我部队刷一下就没了,连基地都被炸没了??! 这还只是美军空军的问题,你要换成台军的话,他们的地面部队也有可能一开战就没了——即使是在今年的“汉光军演”如同儿戏般的推演阶段,将全台湾的作战部队全部集中到台北的过程中,也安排了一个旅在机动过程中被导弹袭击而失去作战能力。实际上如果台海战争是以大陆的突然袭击开场,那么很可能台军很多陆军作战部队来不及离开营房就已经被战术导弹和火箭弹清账了。 当然我们可以看得出来,大陆的火箭军(对台的时候包括陆军远程火箭炮部队)在亚太地区给美军造成巨大压力的基本前提,是美军在亚太地区相对“固定”——由于前面20年美军一厢情愿认为自己可以永远依靠空中和海上优势,让对手无法直接袭击自己后方基地,他们的部署模式已经高度集中化(为了最大限度提高指挥效率,空军甚至直接让战区指挥部指挥前方作战部队)。 前面我们看到美国海军的报告提到,如果和中国开战,解放军火箭军第一批打击的目标除了停在港口内的战舰,停在机场上的飞机,更重要的肯定是打击美国亚太地区的前沿指挥系统。他们甚至不怀好意地将当时哈里·哈里斯坐镇的东京总部大楼的卫星图片贴在报告里,说这个目标在7分钟内就会被导弹摧毁,就差没写:“要不要豁出自己狗命挑战中国,自己想清楚吧……”了。 给哈里斯的报告:看看,中国导弹随时可以要你狗命,你挑事前想清楚点,别拉着我们一起送死啊…… 同样的,在兰德今年的报告中,也表达了对于美国太平洋战区设在关岛的联合战役指挥中心安全性的担忧——东风-26的整体式钻地弹头下来的时候,这个中心还能不能存在都难说了。更何况就算导弹没有直接把指挥部全摧毁,后续对关岛与驻日、驻韩美军的通信线路也会毫无疑问地被破坏、干扰,进一步降低指挥部的残存指挥能力。兰德的报告中甚至已经认为战时可能要依靠C-17运输机从夏威夷送硬盘到亚太的方式来维持与前方的通信。 而美军现在高度依赖联合战役指挥中心,甚至前沿的空军中队、大队几乎成了行政单位,一旦发生上述情况,美国空军真的只能呆在自己被炸得千孔百疮的基地上等死了。 可以说,火箭军现阶段对美军威慑作用,某种程度上确实如美国CSIS报告中所说“是对美国弱点20年观察,并且利用这些弱点“的成果。 美军目前在亚太地区的部署依赖于少数核心基地和海上舰艇,经过几十年的侦察监视,中国对这些基地不说了如指掌,多少也是心中有数,甚至它们的绝大部分地下设施情况,在这样的时间尺度上,对于有心的对手,也不再是什么秘密。 从现在流行的OODA循环理论的角度而言,中国通过几十年的侦察监视,对美军基地的整个OO过程(观察、分析)都高度简化了——毕竟看他们那么久了,看到基地里一点细微的变化,就知道他们要做什么(俗语说得好:“屁股一撅,就知道……”),这都不算啥事儿了。 这是解放军在亚太现阶段的重要优势——对亚太美军基地的打击基本只需要决策和行动(DA)就行了。 现在经常用来说明信息战理论的“ooda循环”概念 而弹道导弹、高超声速导弹的巨大优势在于,“行动”阶段也非常非常的短,从决策到发射或许只要几分钟, 导弹本身飞行又只需要几分钟而已。而且甚至解放军还已经考虑到了下一个OODA循环的问题——在火箭军的导弹当中还专门有“侦察弹”,能够对目标进行侦察拍照,并通过卫星回传数据,凭借这种侦察能力,可以实时了解目标被摧毁破坏的情况,从而及时进入下一个循环。 10年前,美军试图说服国会批钱发展GCPS(全球常规快速打击,就是高超声速导弹)技术的时候,时任空军参谋长曾经在国会说过这么一番话:“除了核武器外,目前的常规武器执行打击行动的时间是以周,甚至月计算时间,而GCPS的目标就是将这个时间变成一小时之内“。 而在亚太地区,美军的部署方式,帮助我们把这个时间进一步缩短了……从这个意义上,我们应该感谢伊拉克、南联盟……他们输的那么憋屈,那么惨,才让美国人放心大胆地以这些对手的能力为基础来推测中国(就和《那兔》里说朝鲜战争前美国人以“国军”能力加几分推断志愿军的作战能力一样……),最后把自己的亚太布局弄成了这么一个姿态。 从上周笔者发表在风闻的兰德公司《分布式空中战役》报告所提出的概念我们可以看出,美国空军正在试图让自己“动起来”,看上去他们新的改革计划和我国空军把歼击机团改编为旅的改革有点像——师级单位(联队)更多成为行政单位和提供支援力量,主要的作战单位变成旅(大队),每个旅相当于一个增加了支援保障力量的团(中队)。但是我军团改旅之后战斗机数量从24架增加到36架,而美军18架飞机一个中队在新的计划中并没有打算增加——而是计划让这个中队的战斗机在多个机场之间来回机动部署,以增加对手导弹打击将其炸毁、或困在一个机场上的难度。而中队改大队,增加的兵力主要是保障和保卫单位…… 换言之,中国已经实施的“团改旅”的核心在于增强基干作战部队的战斗实力,而美军“联队改大队”的核心正如兰德的文章说得:“牺牲作战效率,换取更高的生存力”——如果不进行调整, 被火箭军直接拍死在地上,那美国空军就算有再强大的理论作战能力也没有意义了。 那么在这种此消彼长之下,增强作战能力后的解放军空军和牺牲作战能力以换取生存率的美国亚太空军和海军舰载航空兵(美国海军比空军更担心,因为他们的海上浮动机场更容易被导弹摧毁,而且航母要是挨了揍可没法用速干水泥修复,所以他们会退到导弹射程之外,那作战效率就更低了),之间的对抗到底鹿死谁手,就已经不好说了,至少从战斗机部队的规模上来讲,中国空军和美国太平洋空军+一艘常驻航母的舰载航空兵比的话,优势在我。 对于航空母舰这样容易监视发现的海上目标,中国现在的侦察监视能力已经很强……被解职的“里根”号航母编队司令可以作证…… 所以兰德公司的《分布式空中战役》研究中,没法说按照这个模式调整后的美军作战效能究竟下降多少,与对手空军的交战还能不能战而胜之之类的话题——这涉及到更加复杂的联合战役组织方面的问题,已经远超出单一军兵种范畴了。 其实美军让空军“动起来”,对于其对手来说,最直接的应对办法就是发展更强大的C4ISR作战系统,跟上对手的步伐——美军要对其空军的部署状态进行调整也不是朝夕之功,根据兰德的报告,要将现有的按照联队集中行动为原则设计的超大型空军基地改为3、4个分散的大型基地,每个基地驻扎一个大队,然后这个大队再要设法在周围寻找3-4个“前进基地”,然后还要从外交领域使劲儿,让亚太盟国同意开放一些机场临时供美军使用。 笔者之前曾经通过卫星图片和大家分析过美国关岛基地近年来的变化,关岛那几个大型装甲机库一个就要好几年时间才能造出来——这就是美国今天的基建效率,太平洋空军现在有9个联队,分散出去大概需要建设27-36个大型基地(所谓“驻留与作战”基地),81-144个前进基地,然后还需要说服亚太盟友开放其几乎所有符合C-17起降条件的机场供美军作为FARP(战斗机加油挂弹点)任务使用。 这从工程建设,美国政治内斗、拨款,美国与“亚太盟国”们的双边谈判……角度看都绝对不是什么简单的事情,我可以断言没有5-10年他们也搞不定——在这段时间内,足够中国发展一代新的C4ISR体系,将AI、大数据(甚至区块链,说的远一点可能还有量子通信什么的)技术融入到我们的指挥控制体系中——说白了由于陆基导弹的“A”(行动)过程是以分钟计算的,所以真正限制导弹打击敌方“分布式”部署空军的因素就是“OOD”过程消耗的时间(观察、分析、决策),而这正是人工智能、大数据等中国目前十分重视的新技术可以大有作为的地方。 那么,接下来我们简单说一下,空军与导弹部队的效费比问题。 还记得我国最早研制常规地地导弹的时候,有老同志提出:“你们搞的这个导弹,飞几百公里,就能投送几百公斤炸药,有什么用?”在当时技术条件下,这其实确实是一个不好回答的问题,毕竟导弹是一次性产品,一颗战术弹道导弹最便宜也得几十万美元,而性能稍微好一点就得上百万,甚至几百万。相比之下,战术空军去投掷一个和导弹战斗部一样大的炸弹的话,就需要几千美元的油钱(当然实际上算上损耗费什么的,美国空军有算过一个每飞行小时的成本,无人机、螺旋桨轻型攻击机是几千美元/小时,而战斗机在几万到十几万美元/小时,但相比一次性使用的导弹不论如何是便宜的),那看起来似乎空军的优势确实巨大。 但是,正如CSIS在其报告中写到的,中国火箭军的导弹具备着“在没有击败美国空中优势的前提下, 几分钟内攻击美国空军基地”的能力——这就是导弹部队的最大价值,可以说战术导弹是独立于其他战场对抗之外的一个新的战场维度——一旦发射出来,围绕它的对抗就只是反导系统与来袭导弹的对抗了。 虽然按照旧观点,导弹的效费比远低于空军。但现代战争不是靠弹药投送量,更合适的指标是“单位时间内瘫痪、摧毁敌方关键目标数量”,这方面情况如何呢?我们简单的来算一下: 设若一支导弹部队拥有2000枚常规战术导弹,500辆发射车,每一次齐射之间间隔为3-4小时(考虑到OODA循环所需时间),而对手的空军基地每一个都有能同时拦截5个目标,命中率80%(也就是击落4个,这里算成每个机场需要多发射4枚导弹来饱和其防御)的反导拦截系统。每个空军基地目标需要用20枚导弹来瘫痪(兰德公司报告里计算是12枚,这里放宽一些),或者80枚导弹来摧毁。那么在这个算例下,一天内可以瘫痪83个机场,或者摧毁23个。 反过来,一支拥有300架作战飞机的战术空军(相当于美国太平洋空军规模),根据海湾战争第一天的出动率, 当时美国海空军共410架飞机,出动1300架次,那么这300架次飞机能够出动950架次。我们假设这支空军的制空作战、压制防空和空袭任务各占其架次数量的三分之一,那么一天内这支空军能用于对地攻击的架次数量约为316架次。我们再假设,这些对地攻击的飞机每架携带2枚重型弹药,与导弹的战斗部威力相当,那么其投送能力为632个弹头——也就是说,可以瘫痪31个机场或者摧毁7个。 如果我们再计算由于敌方防空系统和战斗机拦截,这316架次的空袭中有25%未能命中目标或者中途被迫放弃任务(暂且不算飞机损失),那么上述攻击效果还要再打折扣。 而如果再计算在敌方拦截下,空袭飞机折损达到2-5%,在第一天这个效果可能不是很明显,但是也足以让攻击效果再小小打一个折扣。 最后实际上可能只能瘫痪20个左右的机场,或者摧毁3、4个机场。 当然现实中没有这么单纯的行动——对于进攻方来说,可以先用部分导弹来攻击敌防空阵地,然后趁着敌方被导弹攻击压制,让战术空军全部投入轰炸任务——这样的攻击效果会远远超过上面单纯计算的导弹或者空军攻击机场的数字。这也是联合战役体系中1+1远远大于2的一个体现。 但即使是这么简单粗糙的这么一算,我们也可以获得l两个结论。第一,因为导弹属于一次性使用武器,在战时消耗速度极快,如果要考虑摧毁敌方作战体系,导弹的生产速度远赶不上消耗速度(哪个国家都不行),因此需要大幅度扩充导弹库存——从之前笔者提到过的东风-17的采购数量的相关信息,以及国庆阅兵上首次展示的包括远程巡航导弹在内的各种新型装备,我们可以看出解放军正在采取这个措施。 第二,战术空军的最大价值在于持续作战能力,上面计算的只是战斗第一天的情况,实际上战术空军完全具备连续数周、数月的高强度持续行动能力,在力量投送能力方面其优势还是远超过单纯火箭军的。现代战争中单一的作战手段效果总是有限的,所以继续发展联合战役理论仍是未来的重要方向。 上面说了效能,下面说费用。 从采购费用来看,2000枚导弹我们按照每枚导弹150万美元价格来算,那就是30亿美元,500辆发射车,一辆按照100万美元算,5亿美元。那么采购费就是35亿美元。 300架作战飞机,每架采购费我们按照6000万美元算,180亿美元。打个五折,都按照F-16战斗机30年前的价格,3000万算,也要90亿美元…… 讨论火箭军效费比的时候,别忘了解放军空中力量也不是当年的吴下阿蒙了 仅仅是从采购费角度看,导弹的价格远低于战斗机。 而如果从全寿命与支持系统的角度再看,那差别更明显。现代机动式部署的导弹只需要一个有简单掩体的基地用于平时驻扎和维护保养,而战斗机需要造价昂贵,占地面积巨大的机场,美国目前在亚太有9个联队,每个联队至少有一个建造成本不低于百亿美元的庞大空军基地,而未来如果要分散部署,那还要更多的基地…… 此外战术空军还需要大量的日常维持费用,为了保持战斗机飞行员的技术水平,每年飞行时数至少要300小时,这中间需要的费用又是一个天文数字。 而战术导弹部队每年每辆车进行一次实际发射已经是非常奢侈了,但因为导弹的性质,哪怕用模拟器材进行模拟发射,训练效果和实射并没有太大差别。 这样算下来,导弹部队在效费比上完胜战术空军——只是我们还是得强调,这两种部队的性质完全不同,导弹部队效费比再高,它也没办法完全取代战术空军——至少,你总不能拿导弹去进行日常空中巡逻吧?况且正如前面说的,在冲突持续的情况下,空军巨大的投送能力优势还是非常有价值的。 当然本来我国也从来没有打算用导弹取代空军,事实上我国空军目前的规模和技术水平已经与当面强敌的太平洋空军+常驻太平洋的海军航空兵部队差不多旗鼓相当。火箭军的存在,是让我们获得了更大的不对称优势。 在中美西太平洋博弈的这个阶段,我们凭借非对称优势占了上风,美国现在还没想好如何让天平恢复平衡,那么在这段时间内,我们如何应用这个优势,在外交和国际政治的博弈中夺取新的胜利,这可能就是比联合作战体系更大的话题了……




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